天津港(集團)有限公司董事長于汝民近日對《第一財經(jīng)日報》稱，因美國金融危機拖累全球?qū)嶓w經(jīng)濟減速，雖然天津港今年全年貨物吞吐量不錯，但明年上半年“數(shù)字不會那么好看”。 

　　以“無水港”應(yīng)對明年形勢 

　　深圳港和上海港今年上半年的集裝箱吞吐量增速均放慢，按年率分別為7.2%和10.4%，而天津港的總吞吐量增速為21.6%。 

　　9月27日參加天津夏季達沃斯論壇時，于汝民對本報記者表示，實際上，天津港的貨物吞吐量也受到了影響，但影響幅度較小。 

　　“由于今年上半年國內(nèi)廠商‘搶購’礦石，天津港貨物吞吐量良好?！庇谌昝裾f，且由于外貿(mào)合同多為年度合同,因此今年的合同執(zhí)行情況不會有太多問題。 

　　但于汝民表示：“明年上半年(吞吐量)會有問題?！辈贿^，由于天津港所處的北方承接的外國轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)，如摩托羅拉、豐田等廠商的工廠，比起珠三角地區(qū)主要承接的低端附加值產(chǎn)業(yè)來說層次較高，穩(wěn)定性也較好，因此天津港明年所受的影響也會較小。 

　　于汝民說，面對明年全行業(yè)可能出現(xiàn)的放緩趨勢,在內(nèi)陸城市建設(shè)“無水港”之路依然是天津港的“藍?！睉?zhàn)略，其在今年已完成了10個“無水港”的建設(shè)。 

　　“港口之間的競爭，第一輪圍繞等級和規(guī)模，第二輪圍繞服務(wù)、功能和價格；當(dāng)下的第三輪競爭，即構(gòu)建以港口為樞紐的物流網(wǎng)絡(luò)的競爭已經(jīng)展開?！庇谌昝癖硎荆@種物流網(wǎng)絡(luò)在某種意義上具有排他性。 

　　他說，天津港的“無水港”網(wǎng)絡(luò)，就是以天津港為樞紐，以集裝箱火車將節(jié)點連起來。 

　　天津港已提出用2年左右時間，在內(nèi)地各物流中心城市普遍建立“無水港”，目前全港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區(qū)市。 
　　引導(dǎo)中國船舶“回國” 

　　規(guī)模為200億元的天津船舶產(chǎn)業(yè)投資基金(下稱“船舶基金”)已于近日獲批。于汝民表示，這一基金配合在天津東疆保稅港區(qū)建立的國際航運船舶特殊登記制度，有利于阻滯中國船舶入籍海外，增強中國海運業(yè)的國際競爭力。 

　　“我國船舶多在國際上建造，如果回國登記，需要按30%的稅率交稅，所以船舶大多選擇在境外登記?！庇谌昝癖硎?，中國實際上是船舶大國，但由于此種因素，無法在國際海事統(tǒng)計中顯現(xiàn)真實實力，也無法有效保護中國船舶的商業(yè)活動。 

　　于汝民表示，船舶基金和國際航運船舶特殊登記制度相配套，可以促進國內(nèi)造船業(yè)的發(fā)展；另一方面，即便船舶公司利用該基金在國外造船，也可根據(jù)東疆保稅港區(qū)的國際航運船舶特殊登記制度在天津登記，只要相應(yīng)船舶從事境外國際運輸、不從事國內(nèi)運輸，就不需繳納進口關(guān)稅和增值稅。