奧運(yùn)會(huì)已經(jīng)過(guò)去，但航空需求并沒(méi)有因此而得到恢復(fù)。昨天，兩家中國(guó)的航空公司公布了9月份的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，客運(yùn)量仍同比下降。分析人士預(yù)計(jì)，由于金融危機(jī)造成的乘機(jī)需求不暢，未來(lái)航空業(yè)仍將經(jīng)歷嚴(yán)峻的需求考驗(yàn)。 

　　昨天，國(guó)泰航空公布的9月份運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，9月份的客運(yùn)量較上年同期下降0.7%至188萬(wàn)人次，貨運(yùn)量也較上年同期減少7.3%，至14萬(wàn)噸。這是最近20個(gè)月以來(lái)國(guó)泰航空的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)首次出現(xiàn)同比下滑。 

　　而內(nèi)地三大航空公司之一的南方航空昨天也率先公布了9月份運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，9月運(yùn)送旅客496萬(wàn)人次，下降1.14% ，乘客運(yùn)載率76.19%，下降1.68個(gè)百分點(diǎn)，收入乘客公里數(shù)為69.6億，較上年降5.38%。 

　　這是國(guó)內(nèi)民航業(yè)在6月份出現(xiàn)自2003年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)后，國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)持續(xù)下滑的延續(xù)。而按照慣例，第三季度本應(yīng)是航空業(yè)的旺季，不過(guò)7月份和8月份兩個(gè)月的客運(yùn)量都呈下降趨勢(shì)。 

　　由于7～9月是航空業(yè)的傳統(tǒng)旺季，國(guó)際航協(xié)曾預(yù)測(cè)，由于簽證限制是導(dǎo)致近幾個(gè)月運(yùn)輸量大幅下降的主因，因此預(yù)計(jì)市場(chǎng)從9月份開(kāi)始將會(huì)反彈。如今看來(lái)，國(guó)內(nèi)航空公司在9月仍未能走出陰霾，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)仍呈現(xiàn)已經(jīng)多年罕見(jiàn)的負(fù)增長(zhǎng)。 

　　春秋航空董事長(zhǎng)王正華曾對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者預(yù)計(jì)，10月和11月民航需求可能有所恢復(fù)，那兩個(gè)月也是國(guó)內(nèi)航空公司今年提升業(yè)績(jī)的唯一機(jī)會(huì)。而東方航空董秘羅祝平則更加悲觀，他對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，目前民航業(yè)面臨的主要問(wèn)題不是油價(jià)，更嚴(yán)重的是需求疲軟，今年到明年由于宏觀經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的不確定性，很多商務(wù)客生意暫停不再出差，或者商務(wù)艙改經(jīng)濟(jì)艙，民航業(yè)的需求難以有很大的反彈，將要經(jīng)歷“冬天”。 

　　上周末，東方航空剛剛發(fā)布了1～9月業(yè)績(jī)預(yù)虧報(bào)告，分析師預(yù)計(jì)其他航空公司第三季度也將出現(xiàn)虧損。瑞銀昨天也表示，國(guó)泰航空在2008年出現(xiàn)虧損的可能性也越來(lái)越大。 

　　申銀萬(wàn)國(guó)的分析報(bào)告預(yù)計(jì)，在航空行業(yè)傳統(tǒng)旺季的第三季度航空需求負(fù)增長(zhǎng)，八九月份可能會(huì)達(dá)到最低;整個(gè)2008年除國(guó)航外，其他航空公司都面臨主業(yè)虧損壓力。 

　　不僅僅是國(guó)內(nèi)的航空公司，全球經(jīng)濟(jì)的疲軟也已經(jīng)使國(guó)際的航空企業(yè)收縮戰(zhàn)線。已經(jīng)有多家美國(guó)的航空公司推遲開(kāi)通到中國(guó)的航線，并減少了美國(guó)國(guó)內(nèi)的航班密度。 

　　昨天，記者從印度捷達(dá)航空獲悉，鑒于近期世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)低迷，捷達(dá)航空計(jì)劃優(yōu)化其國(guó)際航線。 

　　新華社昨天也報(bào)道稱，印度最大的兩家私營(yíng)航空公司捷達(dá)航空和翠鳥(niǎo)航空近日宣布結(jié)成運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟，共同應(yīng)對(duì)航空業(yè)市場(chǎng)低迷。 

　　在聯(lián)盟形式下，兩家航空公司將共同使用職員和飛機(jī)，共享航空代碼，共同進(jìn)行燃油管理。目前兩家公司飛機(jī)數(shù)量為193架，雇員人數(shù)超過(guò)2.3萬(wàn)。 

　　受油價(jià)上漲等因素影響，兩家公司2007年虧損都達(dá)上億美元。 

　　捷達(dá)航空公司總裁納雷什·戈亞爾說(shuō):“我們聯(lián)合的主要目的是降低成本，這將是印度兩大航空公司為共渡難關(guān)首次走到一起。” 

　　兩家公司表示，將保持各自資產(chǎn)和品牌獨(dú)立，無(wú)意通過(guò)資本運(yùn)營(yíng)結(jié)成壟斷性質(zhì)的實(shí)體。但分析人士認(rèn)為，它們的結(jié)盟將掌控印度航空業(yè)60%的市場(chǎng)，這有可能引發(fā)當(dāng)?shù)匦乱惠啓C(jī)票價(jià)格上漲。