9月底，包括南方航空（600029）在內(nèi)的三家航空公司向民航總局申請(qǐng)開(kāi)通8條國(guó)際貨運(yùn)航線。在國(guó)際航空貨運(yùn)并不景氣的情況下，國(guó)內(nèi)航空公司扎堆申請(qǐng)國(guó)際貨運(yùn)航線似乎并不是一個(gè)明智的選擇，不過(guò)有分析指出，國(guó)內(nèi)航空公司的申請(qǐng)規(guī)模已經(jīng)低于原有的預(yù)期。 
　　民航總局網(wǎng)站上的信息顯示，南方航空申請(qǐng)于10月開(kāi)通上海浦東-烏魯木齊-法蘭克福-上海浦東全貨運(yùn)航線；中國(guó)國(guó)航（601111）的合營(yíng)公司中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司申請(qǐng)2009年2月開(kāi)通兩條連接上海、北京和歐洲的貨運(yùn)航線；而由深圳航空與漢莎航空合資的翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司則一口氣申請(qǐng)開(kāi)通5條國(guó)際貨運(yùn)航線。 
　　根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)8月的數(shù)據(jù)顯示，全球航空運(yùn)輸量增長(zhǎng)持續(xù)放緩。全球航空貨運(yùn)量受到亞太區(qū)下滑的影響，在過(guò)去3個(gè)月持續(xù)下降，7月和8月分別下滑了6.5%和6.8%?！皣?guó)際貿(mào)易中35%的貨物由航空貨運(yùn)承載，過(guò)去3個(gè)月的持續(xù)下滑，特別是亞太市場(chǎng)的狀況，清楚地表明國(guó)際貿(mào)易量正在減少。”國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)比西尼亞尼此前對(duì)媒體表示。 
　　光大證券分析師李軍表示，正是緣于國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的不景氣，這次航空公司申請(qǐng)的航線已經(jīng)大大低于先前的預(yù)期，他說(shuō)：“一個(gè)航空公司要新開(kāi)航線，應(yīng)該早在一兩年前就開(kāi)始規(guī)劃了。國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)際貨運(yùn)方面早有規(guī)劃，目前顯現(xiàn)出來(lái)的情況已經(jīng)比預(yù)想的規(guī)模有所調(diào)整，力度也小了很多?！?nbsp;
　　據(jù)了解，目前燃油成本在航空貨運(yùn)總成本中的比例大約是40%，而如今國(guó)內(nèi)較高的航油價(jià)格和國(guó)際貨運(yùn)的衰退都對(duì)國(guó)際航空貨運(yùn)造成壓力。此前，翡翠航空管理人員曾表示：“油價(jià)變動(dòng)對(duì)貨運(yùn)航空公司來(lái)說(shuō)最為敏感，翡翠航空將積極采取其他方面的成本控制措施，比如說(shuō)積極優(yōu)化航路，在油價(jià)增長(zhǎng)過(guò)快的情況下，不排除以‘濕租’方式將部分運(yùn)力投放國(guó)外市場(chǎng)。” 
　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“如同國(guó)際客運(yùn)一樣，國(guó)際航空貨運(yùn)從國(guó)內(nèi)到國(guó)外的航段情況還可以，但從國(guó)外飛回來(lái)的航段很難載到貨。因?yàn)閲?guó)內(nèi)公司在國(guó)外的攬貨能力不足，沒(méi)有建立良好的網(wǎng)絡(luò)?！?nbsp;
　　對(duì)此，李軍表示：“國(guó)際航空貨運(yùn)的這種尷尬情況確實(shí)存在，回程貨源少的狀況短期內(nèi)很難改變。這是個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題，需要搭建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，目前航空公司們都積極地在做，不過(guò)短期內(nèi)的成效不會(huì)很明顯?！?nbsp;