王健主要研究方向為政府經(jīng)濟管理、現(xiàn)代物流。研究成果引起國內(nèi)外高度重視，我國物流學(xué)界泰斗王之泰教授稱之為“我國首批海歸派的物流專家”，被媒體評價為“海峽西岸物流研究的先行者”。王健此次擔(dān)任論壇主持人，他的溫文儒雅和謙虛謹慎讓在場的所有人佩服，而他的博學(xué)多識更是讓人油然而生一種由衷的敬意。  

發(fā)展物流，人才是關(guān)鍵 

作為一位大學(xué)教授，王健最關(guān)心的其實還是人才培養(yǎng)問題。他認為物流人才成為現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。 

王健認為福建物流發(fā)展的一個難題是人才奇缺。“人才的制約因素是當(dāng)前福建省物流業(yè)發(fā)展的一大瓶頸?！蓖踅≌f，因為福建省真正物流人才培養(yǎng)才兩三年，對物流管理人員、操作人員、軟件開發(fā)人員的培養(yǎng)很不完善。記者從海峽人才市場了解到，物流人才是福建省當(dāng)前最為緊俏的人才之一，幾乎是供不應(yīng)求。 

其實福州大學(xué)2001才開始在 “管理科學(xué)與工程”專業(yè)碩士點開辟物流研究方向，這是全省高校第一個開設(shè)的研究生物流研究方向，培養(yǎng)高層次物流人才。從2003級開始招收物流管理本科生。  

王健介紹說，福州大學(xué)物流工程碩士一個特色是，采用多學(xué)科、專職和兼職、專家與領(lǐng)導(dǎo)相結(jié)合的方式，形成結(jié)構(gòu)合理的指導(dǎo)教師隊伍。一個學(xué)生有兩位導(dǎo)師進行指導(dǎo)，一個是學(xué)校專職的老師，一個是來自企業(yè)和政府部門的物流管理人員，兩位導(dǎo)師帶一個學(xué)生，強調(diào)把學(xué)校課程與現(xiàn)實問題進行結(jié)合研究。另一特色是，充分發(fā)揮學(xué)校以工為主、理工文結(jié)合、多學(xué)科交叉的綜合優(yōu)勢，重視應(yīng)用性即重視經(jīng)濟社會發(fā)展需求，所以培養(yǎng)的是工程型、管理型兩者兼具的人才。  

王健把福州物流業(yè)發(fā)展定位為：海峽兩岸經(jīng)濟區(qū)北端對臺物流樞紐中心。 

王健作為福州市物流協(xié)會會長，十分關(guān)心兩岸物流的合作與交流，福建的區(qū)域優(yōu)勢為兩岸建立物流聯(lián)盟打下了堅實基礎(chǔ)，在此王健給福州的物流發(fā)展進行了具體的定位。  

他認為，應(yīng)該將福州物流業(yè)發(fā)展定位為：海峽兩岸經(jīng)濟區(qū)北端對臺物流樞紐中心。福州市要充分發(fā)揮省會城市功能，通過構(gòu)建以馬尾為龍頭、以市區(qū)為中心、連接福清、長樂、連江等的市內(nèi)為環(huán)狀、市外為放射狀的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，逐步形成全方位、多層次、多功能的海峽西岸北端區(qū)域性物流樞紐中心。以馬尾經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)為龍頭，充分利用中央特殊政策，加快對外貿(mào)易步伐，促進外向型物流服務(wù)功能，構(gòu)建“兩岸商品分撥中心”；以福州市區(qū)為中心，大力發(fā)展與現(xiàn)代化城市建設(shè)、居民生活水平提高密切聯(lián)系的商業(yè)物流服務(wù)功能；以福清、長樂、連江、閩侯、永泰、平潭、羅源等縣市為依托，因地制宜，形成各具特色的物流服務(wù)功能。  

由于福建交通地理狀況，早有“蜀道難，難于上青天，閩道難，又更甚之”的憂思，兼之特殊的歷史的原因，福建省鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，成為了制約福建經(jīng)濟社會發(fā)展的一大“瓶頸”。王健認為其實福建鐵路建設(shè)還蘊含著更深層次的意義。此舉將增加海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)以及江西、湖北等中部地區(qū)之間的經(jīng)濟合作與交流，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快。 

港口發(fā)展要有其位才能有其為 

我們要站在供應(yīng)鏈的高度上考慮整個大局，對福建省主要港口進行正確定位，為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)大局考慮，進行重新規(guī)劃。有其位才能有其為，既有效開發(fā)利用港口資源，又保障港口經(jīng)濟腹地需求。 

王健認為，隨著港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點發(fā)展成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。港口功能正在不斷拓寬，并朝著提供全方位增值服務(wù)方向的現(xiàn)代物流發(fā)展。 

福建的港口應(yīng)該重新進行定位，站在供應(yīng)鏈的高度，為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)大局考慮，進行重新規(guī)劃。比如很多港口在做規(guī)劃時都強調(diào)有第幾大排名，都強調(diào)要建設(shè)現(xiàn)代化集裝箱港，王健個人覺得這是一個誤區(qū)。要站在供應(yīng)鏈的高度上考慮整個大局，對福建省主要港口進行正確定位，有其位才能有其為，既有效開發(fā)利用港口資源，又保障港口經(jīng)濟腹地需求。如對一些港口發(fā)展應(yīng)當(dāng)定位為原材料港，站在供應(yīng)鏈的高端這個高度去考慮，解決福建省、周邊省市地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的原材料瓶頸。 

集裝箱運輸主要是為供應(yīng)鏈中游服務(wù)，不是上游需求，就如何開發(fā)福建省港口資源這是一個戰(zhàn)略問題。王健認為，廈門的航線、商檢、邊防等配套設(shè)施服務(wù)方面較成熟，廈門建設(shè)集裝箱港為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的供應(yīng)鏈中端服務(wù)是一個正確的做法，所以可以通過廈門港拓展產(chǎn)成品鏈，把廈門港口作為集裝箱運輸?shù)闹攸c發(fā)展口岸，而把福州港、寧德港作為原材料、大宗散裝貨運輸?shù)母劭凇?nbsp;