兩岸人員往來從唯一的港澳中轉(zhuǎn)，因兩岸周末包機(jī)加入而打破后，將再因新辟臺(tái)灣——金門——廈門——大陸城市這條新路線，掀起另一波的競(jìng)爭(zhēng)情勢(shì)，尤其經(jīng)小三通到廈門轉(zhuǎn)運(yùn)的票價(jià)最低，對(duì)港澳中轉(zhuǎn)大陸市場(chǎng)的威脅最大。 

　　據(jù)臺(tái)灣媒分析報(bào)道，在兩岸沒有通航前，所有往返兩岸的旅客都得經(jīng)港澳中轉(zhuǎn)，使得飛航港澳與接續(xù)后段至大陸城市的航空公司，每年都坐享厚利，為打破港澳線壟斷兩岸市場(chǎng)，遠(yuǎn)東航空股份有限公司（Far Eastern Air Transport Corp.，以下簡(jiǎn)稱“遠(yuǎn)東航空”）全力開辟中轉(zhuǎn)韓國(guó)濟(jì)州航線，后來搶下不少客運(yùn)量。 

　　遠(yuǎn)東航空今年初爆發(fā)財(cái)務(wù)危機(jī)無法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，接著兩岸又開通周末包機(jī)航線下，濟(jì)州島航線從5月起即勢(shì)微，“后起之秀”的金廈小三通航線，在今年6月中旬政府宣布全面開放，以及9月中旬再開放大陸民眾可經(jīng)小三通來臺(tái)觀光后，小三通航線立刻成為日益萎縮的島內(nèi)各航線，唯一成長(zhǎng)的黃金航線。 

　　在兩岸開辟周末包機(jī)時(shí)即悄悄布局兩岸市場(chǎng)的廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，以下簡(jiǎn)稱“廈航”），看好未來兩岸航運(yùn)，大舉投資興建廈門五通港，今年8月31日開航，從金門到五通僅需30分鐘航程，較金門至東渡碼頭70分鐘足足快了40分鐘，加上五通鄰近廈門高崎機(jī)場(chǎng)，對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)的旅客而言相當(dāng)便利。 

　　尤其目前金廈小三通旅客量與日俱增，身價(jià)水漲船高，在連續(xù)假期與臺(tái)風(fēng)過后，船位都被船公司所掌控，優(yōu)先安排給團(tuán)客與有關(guān)系的旅客，很多獨(dú)自往來兩岸的臺(tái)商或到大陸自由行的旅客，只要遇到狀況，就很難拿到船位。 

　　據(jù)了解，有些臺(tái)商曾在臺(tái)風(fēng)過后，在廈門東渡碼頭苦等兩天仍排不到船位，干脆改搭廈門到香港再轉(zhuǎn)臺(tái)灣的班機(jī)，或補(bǔ)位廈門到松山的周末包機(jī)返臺(tái)，許多臺(tái)商氣憤的大罵船公司，并揚(yáng)言不再走東渡碼頭往來兩岸。 

　　看準(zhǔn)小三通旅運(yùn)需求，由廈航主導(dǎo)的水頭——五通航線，計(jì)劃未來從每天兩班增加至六班，屆時(shí)不單獨(dú)霸的港澳線會(huì)受到影響，開辟六年多的金廈小三通的廈門東渡碼頭，旅運(yùn)量更會(huì)直接受到?jīng)_擊，使得兩岸航運(yùn)市場(chǎng)重新洗牌。