來自機場管理部門的消息說，黃金周出行高峰中，長三角地區(qū)有的機場人流洶涌，有的則是門可羅雀。機場的冷熱不均引發(fā)人們思考：長三角機場群建設(shè)究竟是已經(jīng)飽和還是仍然不足？機場布局是過于密集還是仍有運輸潛力可挖？  

　　前不久，江蘇蘇中機場的選址報告獲得中國民航局批準(zhǔn)，暫被命名為“揚州泰州機場”，目前，前期工作正在緊張推進之中?！皳P州泰州機場”將成為長三角地區(qū)又一新興的機場。  

　　長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，經(jīng)濟的發(fā)展帶動了長三角機場群建設(shè)，反過來，機場的投運對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟起到拉動作用。記者從中國民航局華東地區(qū)管理局了解到，1978年，長三角地區(qū)僅有三個機場，分別是上海虹橋機場、南京祿口機場和杭州蕭山機場；1988年，增加了寧波櫟社機場、臺州黃巖機場和常州奔牛機場；1993年，新增了南通興東機場；1998年，增加了舟山普陀山機場；2003年，增加了上海浦東機場；2007年，增加了無錫碩放機場。如今，長三角地區(qū)機場共有10個。  

　　近來，長三角機場群仍在不斷“擴容”。今年3月26日，上海浦東機場第二航站樓投入運營，旅客吞吐量和貨物吞吐量進一步增加，提高了對周邊地區(qū)的經(jīng)濟輻射作用。  

　　同時，江蘇、浙江也加快了向航空強省邁進的步伐。2007年，江蘇省計劃建設(shè)淮安機場、蘇中機場，完成南京祿口機場、無錫碩放機場二期擴建前期工作，完善鹽城、徐州、連云港機場口岸設(shè)施。杭州蕭山機場新的國際航站樓建設(shè)工程計劃于2009年完成，寧波櫟社機場一條投資1．94億元的平行滑行道也已開工建設(shè)，明年將投入使用。  

　　在亞太地區(qū)航空樞紐競爭日趨激烈的背景下，江浙兩省機場群的快速發(fā)展吸引了國外投資者的注意。今年4月1日，德國漢莎航空公司的南京和法蘭克福間首個不停站直飛航班正式開通，這是國際航空巨頭首次涉足長三角腹地機場，從此南京成為漢莎航空全球飛行網(wǎng)絡(luò)中新目的地。此外，新加坡樟宜機場向南京祿口機場伸出橄欖枝，杭州蕭山機場與香港機場簽署戰(zhàn)略合作意向書，這為長三角機場群的發(fā)展注入了新的活力。  

　　然而，長三角部分機場運輸規(guī)模小，運力增長緩慢，布局結(jié)構(gòu)不合理，市場資源不足，部分機場嚴(yán)重虧損等現(xiàn)象仍然存在。  

　　機場的選址和建設(shè)主要是與地方經(jīng)濟發(fā)展有關(guān)。通常，航空市場的增幅是ＧＤＰ增長幅度的一倍，近年來，江蘇和浙江兩省機場的旅客吞吐量增長迅猛，2007年，兩省機場的航空旅客吞吐量的增幅均在30％左右，主要得益于經(jīng)濟的快速發(fā)展。  

　　中國民航局華東地區(qū)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，機場建設(shè)屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其布局是有講究的。機場建設(shè)服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的作用毋庸置疑，只是機場本身的經(jīng)營有好有壞，但不能以機場的盈利情況為標(biāo)準(zhǔn)來判斷機場的建設(shè)正確與否。  

　　專家認(rèn)為，長三角機場群雖然較我國其他地區(qū)較為密集，但是符合經(jīng)濟發(fā)展預(yù)期。上海大學(xué)管理學(xué)院副教授孫繼偉說：“機場的建設(shè)主要看該地區(qū)的經(jīng)濟活躍程度，原本南京祿口機場是可以覆蓋無錫的，但是隨著無錫經(jīng)濟的發(fā)展，也有建設(shè)機場的需要。因此，并不是說機場的密度高就不需要建設(shè)。”  

　　“機場布局較為密集的情況下，各機場需準(zhǔn)確定位，尋求差異化發(fā)展的道路，避免同質(zhì)競爭，造成資源浪費。這對機場運營提出更高的要求?！睂O繼偉說。  

　　目前，國內(nèi)不少二線城市的機場已經(jīng)開始探索揚長避短的新道路。廈門機場處于長三角機場群和珠三角機場群之間，只有確定準(zhǔn)確獨特的市場定位，才能和其他機場形成差異化競爭。廈門機場確定了重點發(fā)展內(nèi)陸－廈門－東南亞和內(nèi)陸－廈門－臺灣兩個中轉(zhuǎn)模式。同時，廈門機場除了在干線上努力引入國內(nèi)新興民營航空公司之外，也著力引入專業(yè)支線航空公司在廈門建設(shè)多航點、高密度的1．5小時飛行圈。鄭州、南昌等地的機場也在積極探索低成本機場的發(fā)展道路。  

　　長三角機場群在博弈過程中，也開始了新的探索。比如，寧波經(jīng)濟發(fā)展勢頭強勁，但航空客運市場并不樂觀。寧波櫟社機場沒有廣闊的腹地，加上航班密度不高，目前慈溪、余姚的大部分客流被杭州蕭山機場分流，上海國際航空樞紐機場又分流部分國際客流，因此，寧波櫟社機場在“十一五”規(guī)劃中提出“長三角南翼航空物流集散中心”的定位，強調(diào)“客貨并舉，以貨為主”，走出一條適合自身特點的發(fā)展道路。