秦皇島的煤炭壓港不僅敲響了煤炭供需鏈條的警鐘，也迫使物流業(yè)尋找新的思路。中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學(xué)會日前聯(lián)合發(fā)布的第二次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告顯示，與２００６年第一次調(diào)查報(bào)告相比，目前我國已運(yùn)營的物流園區(qū)的數(shù)量增加了１４４％，在建的物流園區(qū)數(shù)量增加了２３７％，但規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量只增加了４５．７％。這說明，困擾我國物流業(yè)發(fā)展的物流園區(qū)總體規(guī)劃熱開始出現(xiàn)降溫，并逐步趨向理性。如何將現(xiàn)有物流資源充分發(fā)揮成為重點(diǎn)。在此背景下，港口物流成為新的熱點(diǎn)名詞。 
　　 
　　顧名思義，港口物流是指中心港口城市利用自身口岸優(yōu)勢，強(qiáng)化對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，發(fā)展涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)體系。在競爭日趨激烈的今天，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)能力的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系是港口物流三個必要條件。長期關(guān)注物流行業(yè)發(fā)展的博科資訊董事長兼總裁沈國康指出，建設(shè)以物流業(yè)務(wù)為核心的“內(nèi)功”和以物流服務(wù)為依托的周邊服務(wù)的“外力”，是港口物流贏得客戶青睞的關(guān)鍵。打個比方，就是不但能“吞”，也能“吐”，不但能接受運(yùn)來的煤炭，也能把煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)出去。 
　　 
　　盡管港口物流的核心競爭力依然是其便捷、高效、吞吐量大等貨物運(yùn)輸能力，但用戶越來越重視對貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)能力的考量，港口物流正在從單純的貨物運(yùn)輸，向集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能轉(zhuǎn)變。沈國康認(rèn)為，現(xiàn)代化港口物流不應(yīng)單一發(fā)展水路運(yùn)輸，貨物到港后的其他短途運(yùn)輸也是近年來港口物流周邊服務(wù)的重要內(nèi)容。業(yè)內(nèi)人士指出，這是客戶需求的導(dǎo)向，也是港口物流新的利潤增長點(diǎn)。物流基礎(chǔ)功能之外的周邊服務(wù)，在建立客戶粘性的同時(shí)，也將帶動港口城市整體發(fā)展。