10月6日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布8月份國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)顯示，全球航空運(yùn)輸量增長(zhǎng)持續(xù)放緩。國(guó)際客運(yùn)需求增長(zhǎng)率持續(xù)7月份1.9%的頹勢(shì)，已跌至1.3%。上座率下降至79.2%，同比下降1.8%。全球貨運(yùn)市場(chǎng)則連續(xù)第三個(gè)月的收縮，下降2.7%。 

其中引人關(guān)注的是，亞太占全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的45%，該市場(chǎng)的萎縮帶動(dòng)了全球運(yùn)輸量下降6.8%，亞太地區(qū)航空客運(yùn)量亦減少3.1%。以往活躍的亞太航空市場(chǎng)出現(xiàn)了客貨運(yùn)量均持續(xù)減少的情況。  

8月份一般為全年增長(zhǎng)較快的月份，然而據(jù)國(guó)際航協(xié)的數(shù)據(jù)，亞太航空公司客運(yùn)量減少3.1%，7月則下降0.5%，主要是因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)期間簽證的限制以及日本經(jīng)濟(jì)狀況的持續(xù)走弱。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)該地區(qū)在未來(lái)幾個(gè)月將會(huì)出現(xiàn)反彈，但這一反彈并不樂(lè)觀，因?yàn)楹苊黠@該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)正受到動(dòng)蕩的金融市場(chǎng)的影響。 

與亞洲情況相反，北美航空公司的國(guó)際客運(yùn)量則從7月的4.2%上升到8月的5.2%，拉丁美洲則從7月的8.1%躍升至11.9%，歐洲8月份小幅增長(zhǎng)1.6%，比7月份上升0.3%。 

“旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率在今年上半年增長(zhǎng)5.4%，但到了7月和8月，增長(zhǎng)率則分別跌至1.9%和1.3%，降幅非常大?！眹?guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)比西尼亞尼表示，面對(duì)突如其來(lái)的需求放緩，航空公司未能及時(shí)調(diào)整自身的運(yùn)力。雖然目前油價(jià)開(kāi)始下降，航空公司的成本壓力有所緩解，但油價(jià)仍然比一年前高出30%。 

據(jù)悉，截至2008年9月19日，全球航油價(jià)格達(dá)到297.4美分/加侖，合124.9美元/桶。 

以2008年全年航油平均價(jià)格141.4美元/桶計(jì)算，相較2007年航油支出的1360億美元，全球航空公司在2008年將增加900億美元的航油成本投入，達(dá)到2260億美元。 

比西尼亞尼指出，全球航空業(yè)正陷入危機(jī)中，任何地區(qū)都不能幸免?！拔覀冃枰o急有效的措施去拯救整個(gè)行業(yè)。所有減少成本、增加效率的措施都需要，例如是減少稅費(fèi)、增加運(yùn)作效率等?！?nbsp;