∫陜塹哪抗餳潭斷蛄撕：郊牌煜碌南愀酆嬌沼胂愀劭煸?。有香港媒体近葰吱禈犯，香港簨烧与香港快运哉V衲昵傲鱸碌目魎鴝罡嘰?.5億－5億港元，股東注資迫在眉睫。 

　　香港航空內(nèi)部人士9月18日晚間對本報記者表示，巨虧之說無從談起。目前公司的財務(wù)部門尚未匯總營業(yè)額、成本等數(shù)字，因此利潤會否是凈虧損，目前不得而知。但“(香港航空與香港快運)兩家航空公司今年前半年的營業(yè)額比去年同期與較增長了65%，到2008年底載客量會達到180萬，比去年增長了80萬人次”。該人士還稱，兩家公司將盡快融合海航集團的網(wǎng)絡(luò)，進行資源共享。 

　　“航空燃油占航空公司成本的比重，已經(jīng)上升了20%－25%，占總成本的40%－45%，成為航空公司最大的單一開支項?！?月22日，里昂證券運輸業(yè)亞洲區(qū)域研究主管Robert Bruce用“燙手問題”來形容航油價格。 

　　這導(dǎo)致了商業(yè)旅行者需求的下跌，這對占大部分大型航空公司利潤40％的頭等艙和商務(wù)艙業(yè)務(wù)造成沖擊。對此，上述香港航空人士亦表示：“由于上半年的燃油費實在很高，發(fā)展和盈利的增長要追上燃油費的暴漲，實在需要在運力上作出調(diào)整。” 

　　事實上，今年以來香港航空與香港快運陸續(xù)開通了包括上海、北京、大阪、沖繩等國內(nèi)外航線，此前已被市場人士指出可能對公司的財務(wù)造成較大壓力。然而香港航空人士表示，公司仍會堅持發(fā)展有潛力的新航線，同時善用公司資源，達到開源節(jié)流的效果。 

　　這意味著與海航的業(yè)務(wù)合作可能進入更深入的階段。上述人士透露，在兩家航空公司在管理和營運上，已于2007年年底把市場銷售、地面服務(wù)和公司內(nèi)部支援如行政、人力資源、IT等部門整合。此外，來自海航的楊建紅亦在月前到任，“楊先生上任后，我們會更多利用母公司海航集團的資源，包括內(nèi)地的銷售將利用海航強大的銷售隊伍等。至于兩個品牌將來統(tǒng)一營運，將會由股東決定，此事正在進行中?！?nbsp;