在國際油價居高不下的背景下，燃油成本已經(jīng)成為所有航空公司的一塊“心病”。更讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的是，海外航空公司近日紛紛下調(diào)部分航線的燃油附加費(fèi)，這勢必會對國內(nèi)航空公司帶來一定的沖擊，讓本來就脆弱的航空業(yè)更加艱難。 

　　從9月8日起，漢莎航空公司于近期宣布下調(diào)洲際航線的燃油附加費(fèi)，由中國始發(fā)去往北美、南美、非洲的航班，燃油附加費(fèi)調(diào)整為每個方向160歐元。從9月11日起，新加坡航空及其支線子公司勝安航空宣布，下調(diào)新加坡往返東南亞等地區(qū)的部分航班燃油附加費(fèi)，每航段燃油附加費(fèi)下調(diào)4美元。此外，宣布下調(diào)燃油稅的航空公司還有法國航空公司、阿聯(lián)酋航空公司等。 

　　中國國航（601111）董秘辦的一位人士對記者表示，“國航已經(jīng)注意到了這個現(xiàn)象。在國內(nèi)航線方面，由于國外航空公司與國內(nèi)航空公司的燃油費(fèi)不完全接軌，因此，國內(nèi)航班不會在近期下調(diào)燃油附加費(fèi)。在國際航線方面，國外航空公司已經(jīng)宣布下調(diào)燃油附加費(fèi)的航線，中國國航也會根據(jù)實(shí)際情況，在航線上做出相應(yīng)的調(diào)整，以沖抵競爭對手降價帶來的壓力”。 

　　國外航空公司下調(diào)燃油附加費(fèi)的做法或許是國內(nèi)航空公司所不愿意看到的。然而，在載客量依然是航空公司營業(yè)收入主要來源的背景下，國外航空公司燃油附加費(fèi)的下調(diào)勢必會對國內(nèi)航空公司的上座率及燃油附加費(fèi)產(chǎn)生沖擊。記者也分別致電東方航空、南方航空等公司，但相關(guān)人員均以董秘不在為由謝絕回答。 

　　銀河證券研究所研究員毛昂認(rèn)為，對于國內(nèi)航空公司而言，人民幣升值速度的降緩將使得今年各航空公司的匯兌收益大打折扣，因此，載客量及燃油附加費(fèi)對航空公司就顯得更加重要。但近段時間以來，國際市場的石油價格下跌明顯，這給航空公司降低運(yùn)營費(fèi)用提供了空間。因此，穩(wěn)定和提升上座率成為國內(nèi)航空公司增加營業(yè)收入的重要途徑。在國外航空公司競相下調(diào)燃油附加費(fèi)的背景下，將會對國內(nèi)航空公司造成一定的沖擊，國內(nèi)航空公司應(yīng)該會在近期做出反應(yīng)，效仿國外航空公司下調(diào)燃油附加費(fèi)，以穩(wěn)定自己的客戶，維持上座率。 

　　攜程旅行網(wǎng)機(jī)票業(yè)務(wù)總監(jiān)張偉認(rèn)為，由于最近美國原油庫存大幅減少，引發(fā)投資者對未來原油需求大幅下降的擔(dān)憂，直接導(dǎo)致原油價格大幅下跌，也對航空業(yè)產(chǎn)生了一定影響。盡管今年燃油附加費(fèi)不斷上漲，但是海外航空公司開始下調(diào)燃油附加費(fèi)或許意味著一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)的到來。 

　　燃油附加費(fèi)的調(diào)整對各航空公司的影響可以從相關(guān)研究報告看出。在今年7月國內(nèi)航空公司上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)時，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，若按半年測算，有望分別增加國航、南航、東航燃油附加費(fèi)收入6.56億元、10.98億元和 7.09億元。