俄羅斯航空業(yè)陷入困境的一個(gè)主要原因就是航空業(yè)的“壟斷極為嚴(yán)重”。從發(fā)生這次空難的俄羅斯聯(lián)合航空公司便可見(jiàn)一斑。 
    1998年，鮑里斯和亞歷山大·阿布拉莫維奇開始掌管“克拉斯航空公司”。經(jīng)過(guò)幾年的經(jīng)營(yíng)后，他倆于2002年開始打造自己的“航空帝國(guó)”，并開始著手與其他航空公司的并購(gòu)業(yè)務(wù)。2004年，他們正式組建起一家由克拉斯航空公司（俄政府持股51％）、多莫杰多沃航線航空公司（俄政府持股50％）、薩馬拉航空公司（俄政府持股40％）、西伯利亞航空運(yùn)輸公司、鄂木茨克航空公司5家航空公司組成的俄羅斯聯(lián)合航空公司。這是俄羅斯第一家合并多個(gè)大型地區(qū)性航空公司而成立的民航企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)西伯利亞和遠(yuǎn)東航線。2007年5月2日，當(dāng)時(shí)的總統(tǒng)普京簽署總統(tǒng)令，宣布完成聯(lián)合航空公司股份改造，國(guó)有股份制的“聯(lián)合航空”正式成立。目前，該集團(tuán)共擁有110架各種型號(hào)的客機(jī)，員工人數(shù)達(dá)到7700人。 

    公司成立后，由于與俄政府各部門官員的特殊關(guān)系，該公司的效益一直不錯(cuò)。聯(lián)合航空公司一直控制著俄國(guó)內(nèi)的“黃金航線”，即莫斯科至克拉斯諾亞爾斯克和克拉斯諾亞爾斯克至諾里爾斯克的航線專營(yíng)權(quán)。曾一度傳出消息說(shuō)，俄羅斯航空公司和西伯利亞航空公司想?yún)⑴c這些航線的經(jīng)營(yíng)，但都被當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)以“沒(méi)有技術(shù)能力接待這么多飛機(jī)”為由給拒絕了?？墒牵瑩?jù)知情者透露，這些機(jī)場(chǎng)實(shí)際上每天都有近一半的機(jī)位“虛位以待”。 

    今年8月底，俄羅斯聯(lián)合航空公司又卷入誤機(jī)風(fēng)波——由于該公司欠下巨額燃料費(fèi)，機(jī)場(chǎng)加油站拒絕為其提供燃料，造成30余個(gè)航班嚴(yán)重誤點(diǎn)，數(shù)千人因此受到影響，其中近2000人被困在莫斯科南郊多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)超過(guò)一晝夜。隨后，俄羅斯民航管理局宣布，嚴(yán)禁聯(lián)合航空公司預(yù)售冬季機(jī)票，限期該公司解決拖欠燃料費(fèi)的問(wèn)題，否則有可能吊銷公司營(yíng)運(yùn)執(zhí)照。這在實(shí)際上宣布了該公司11月份之前將被解散。但俄羅斯交通部方面的消息說(shuō)，關(guān)于聯(lián)合航空公司的問(wèn)題目前還沒(méi)有最終決定。 

    俄羅斯聯(lián)合航空公司于2006年并購(gòu)了負(fù)債的匈牙利國(guó)家航空公司MALEV航空公司。而到了2008年，該公司不僅償還了所有債務(wù)，而且賬面上還有了盈余。所以，有些俄羅斯媒體質(zhì)問(wèn)：“俄羅斯聯(lián)合航空公司為什么可以在短時(shí)間內(nèi)振興匈牙利航空業(yè)，卻因航空燃料價(jià)格上漲而無(wú)法把本國(guó)的旅客送回家？”