一直以競爭中國第一大港姿態(tài)出現(xiàn)的上海港和寧波港或將展開深層次的資本合作。 

　　9月11日，記者獲悉，上港集團正與寧波港探討合資成立一家港口合資公司。上港集團總裁陳戌源在當天接受本報記者電話采訪時證實，“確實有這件事情，但目前還沒有具體方案?！倍赝鯌c偉則向記者表示，10月份雙方領導班子會討論此事。 

　　如果合資公司成功組成，將使滬甬兩大港口從競爭走向合作的過程中有了實質性的成果。 

　　一直因腹地重合而“拼搶”貨源、并在吞吐量排名上爭奪的上海港和寧波港，于去年便在集團層面談論合作。 

　　2007年4月和10月，上港集團和寧波港集團建立了一年兩次的高層互訪機制。當時，雙方對未來資本、技術、業(yè)務等多個層面的合作達成一致。今年年初，陳戌源在接受媒體采訪時表示，雙方有望在資本層面合作，合作方式尚待進一步討論。 

　　正當有媒體猜測雙方可能進行集團層面互相持股、上港集團參與寧波港集團的整體上市時，3月12日招商局國際(0144.HK)的一則公告打破了這種猜測。寧波港集團攜招商局國際共8家發(fā)起人就同意成立寧波港股份有限公司(下稱寧波港股份)簽訂了“發(fā)起人協(xié)議”。寧波港股份成為寧波港集團上市平臺。 

　　發(fā)起人中，寧波港集團占90%的股權，招商局國際占5.4%，并沒有上港集團的身影。對寧波港集團“強勢”擁有上市平臺的絕大部分股權，當時招商證券分析師余黃炎就告訴記者，“寧波市政府想保持控制權，肯定是毫無疑問的”，“可能上市之后，寧波市政府也想控制到50%甚至60%以上”。 

　　盡管發(fā)起人中沒有上港集團，但招商局國際加入寧波港股份，不免讓人產(chǎn)生聯(lián)想——招商局國際是上港集團的第二大股東，持股26.54%；如今招商局國際又成為寧波港股份的第二大股東，滬甬兩港是否能借助招商局國際這一紐帶進行進一步的資本合作又成為新的猜測。 

　　今年上半年上港集團和寧波港集團的高層又一次碰面，之后雙方共同成立合資公司的消息浮出水面。 

　　“這是雙方高層的一個想法，上港集團沒有參與寧波港上市的IPO，因此雙方表示會共同出資成立一家公司。” 王慶偉告訴記者，“還要做很多可行性研究”， 今年10月份，雙方又將進行高層會晤，會上將談及合作事宜。 

　　王慶偉進一步表示，以往會晤談及了雙方的業(yè)務劃分，避免造成無序競爭問題。至于在共同投資公司之后，是否能更深層次的進行集團參股，他稱，“可能性不大。” 

　　依存關系 

　　雙方在功能定位、貨源腹地等方面均有一定的重合，競爭不可避免。此番合作若能實現(xiàn)，無論對上海港或寧波港都有利。 

　　上海港已是世界第一大貨運港、世界第二大集裝箱港口，據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年1月-7月，上海港的貨物吞吐量為3.0785億噸，集裝箱吞吐量為1617.1萬TEU。 

　　而寧波港追趕之勢明顯，今年1月-7月其貨物吞吐量為3.0422億噸，于上海港的差距已不過百萬噸，今年一季度還曾一度超越上海港成為世界第一。 

　　中遠航務資深專家吳明華告訴記者，過去雙方注重吞吐量，曾出現(xiàn)過為了爭奪腹地貨源而打價格戰(zhàn)的情況。比如船舶若要停靠其中一港，就不能在另一港口獲得費率優(yōu)惠等?！皭盒愿偁帟斐蓛蓴【銈！?nbsp;

　　吳明華進一步表示，今年上海港吞吐量的增幅明顯低于去年同期，加上北方等港口的崛起，滬甬兩港的過度競爭會影響兩者的發(fā)展，且由于港口業(yè)務的增長，與城市的土地、道路和環(huán)境的矛盾已經(jīng)相當突出，資源受到制約，上海的城市經(jīng)濟也面臨轉型，港口服務同樣需轉型，只拼吞吐量是不理智的行為。 

　　對寧波港來說，其正在建設遠洋干線樞紐港，有不少方面需借鑒上海發(fā)展的經(jīng)驗，比如口岸通關、航運服務等方面，合作讓雙方的空間更大，“不是誰吃掉誰，而是互相依存”。 

　　上海組合港組委會主任王明志告訴記者，雙方進行合作并不是指業(yè)務上的完全錯位，比如上海港只關注集裝箱運輸，或寧波港只關注散雜貨運輸。單個港口都不能滿足長三角的貨物運輸需求，“作為上海國際航運中心一體兩翼的組成部分，上海港和寧波港應該加強資源配置，做好定價、運作方式等港口市場的規(guī)范”。 

　　在定價方面，中國港口協(xié)會常務副理事長曹忠喜告訴記者，這兩年上海港和寧波港在定價方面有所協(xié)調，上海港提價10%，寧波也提10%，避免了惡性競爭，“合作能讓雙方更合理的利用岸線資源”。 

　　吳明華表示，雙方此次合資成立公司，未來在資本層面還有可能進一步的合作，形成利益共同體，這有利于雙方在大小洋山后期建設等方面取得更大突破——此前由于洋山港行政區(qū)劃屬于浙江，經(jīng)營管理、港政航政歸上海，雙方有一些矛盾；洋山港三期B段今年年底建成后，接下來洋山港如何開發(fā)、開發(fā)什么等，也需要雙方協(xié)調一致。 

　　國際航運中心建設 

　　作為滬甬港口合作的關鍵部分，謀劃多年的上海國際航運中心建設，成為了未來捆綁二者的關鍵。為此，上海港正在做著多方努力。 

　　2008年7月，溫家寶總理在視察上海港時指出，上海要“緊緊圍繞建成東北亞國際樞紐港的目標，大力發(fā)展現(xiàn)代航運服務體系，著力打造航運服務資源集聚中心，加快上海國際航運中心建設”。 

　　對于上海港國際航運中心的建設，王明志則告訴記者，目前上海港60%的集裝箱來自長三角地區(qū)，通過公路運輸占到運量的80%左右，公路壓力大。長江沿線特別是長三角貨源能通過水路到達上海港進行中轉，對完善上海國際航運中心的體系很有好處。 

　　而航運服務也是建設上海國際航運中心的軟肋。吳明華表示，大部分的船公司盡管可能在中國發(fā)生業(yè)務，但航運金融、保險、融資等服務都在國外辦理，造成資源的流失，上海需要在此方面有所突破，吸引更多的要素集聚。 

　　目前上海國際航運中心正在尋求國家五大方面的政策支持，包括進一步完善集疏運體系；發(fā)展現(xiàn)代航運服務體系；在洋山港建立國際航運綜合試驗區(qū)；發(fā)展航運機構體系以及大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟。王明志表示，該份意見稿目前正在征求意見階段。