◆港區(qū)離成都120公里預(yù)期投資超過200億設(shè)計集裝箱300萬標(biāo)箱貨物年吞吐量5000萬噸
　　◆規(guī)劃或建設(shè)中的樂山機場、成貴鐵路、綿成樂城際鐵路、樂宜高速、樂自高速、成仁樂高速匯聚于此
　　◆成樂兩地已多次接觸并正在進行研究論證岷江上游梯級渠化將是該項目成功的關(guān)鍵之一

　　成都經(jīng)濟圈交通樞紐在水運方面的缺陷或許有望在未來幾年內(nèi)結(jié)束歷史。一份來自交通系統(tǒng)的資料顯示，為彌補水運物流方面的不利地位，成都正計劃與樂山市合作，將規(guī)劃中的樂山港綜合交通樞紐工程共同建造成為成都經(jīng)濟圈最重要且唯一的出海港口。

　　相關(guān)人士透露，目前該項目已由省發(fā)改委牽頭，成都市和樂山市兩地政府表現(xiàn)出了十分積極的態(tài)度，相關(guān)部門已經(jīng)過多次接觸商討，項目已進入研究論證階段。如果該項目可以正式上馬，整個投資可能將超過280億元。屆時，一個集水運、空運、鐵路和陸運以及工業(yè)制造等功能于一體的港區(qū)不僅將屹立于成都經(jīng)濟圈，加快成都產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)接和物流業(yè)發(fā)展，而且還將促進沿岷江經(jīng)濟帶的發(fā)展。

　　1 彌補水運缺陷 成都尋找出海最便捷港口

　　按照省委省政府的部署，成都在西部綜合交通樞紐戰(zhàn)略中承擔(dān)著建設(shè)主樞紐的艱巨任務(wù)。成都綜合交通樞紐中的水、公、鐵、空配套的完備性，通道、運輸物流、信息功能的完整性，系統(tǒng)運營的有效性，直接關(guān)系著西部綜合交通樞紐戰(zhàn)略的成敗。但一直以來，由于岷江中上游段不具備通航能力，成都境內(nèi)目前也沒有水運港。水運成為成都主樞紐建設(shè)中的重要缺陷。

　　如何彌補這一缺陷？曾經(jīng)率先提出加快長江黃金水道建設(shè)聯(lián)合調(diào)研課題的四川大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師鄧玲，在今年5月向成都市政府提交了一份報告，建議成都和樂山加強合作，共同建設(shè)成都經(jīng)濟區(qū)唯一的在川出港口。據(jù)相關(guān)信息顯示，這個報告已經(jīng)引起了成都市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。

　　鄧玲在報告中認(rèn)為，成都市可以在更大的空間范圍內(nèi)規(guī)劃成都綜合交通樞紐，而離成都僅120公里、正在規(guī)劃中的樂山港是成都實際上的長江第一港。

　　成都市交通發(fā)展研究院副院長陳亮教授透露，兩地政府都表現(xiàn)出十分積極的態(tài)度。成都市相關(guān)部門已經(jīng)和樂山市進行了諸多接觸，雖然目前這個項目還沒有任何定論，但是各項研究業(yè)已在進行之中。

　　2 區(qū)位優(yōu)勢明顯 水陸空鐵一體化可為成都經(jīng)濟加油

　　樂山港原本為樂山本市范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的一個重點項目，緣何引起成都一些專家學(xué)者的高度關(guān)注？樂山市交通局一負(fù)責(zé)人認(rèn)為，主要是由于樂山港本身所具備的區(qū)位優(yōu)勢和整個成都經(jīng)濟圈在發(fā)展過程中需要迫切解決一些交通課題。

　　據(jù)介紹，規(guī)劃中的樂山港由中心港區(qū)、沙灣港區(qū)、五通橋港區(qū)、犍為港區(qū)組成。中心港區(qū)位于五通橋區(qū)冠英鎮(zhèn)，岷江右岸老江壩、天池壩及蠻子壩片區(qū)，離樂山中心城區(qū)10公里，規(guī)劃占地2.7萬畝，貨物年吞吐量5000萬噸、集裝箱300萬標(biāo)箱。項目估算總投資80億元，加上前期的航道整治，總投資將超過200億元。

　　在冠英鎮(zhèn)規(guī)劃地的現(xiàn)場，這里仍是十分原始狀態(tài)的河灘和少量農(nóng)田地，但未來幾年的區(qū)位將變得十分明顯。樂山市交通局相關(guān)人士稱，規(guī)劃或建設(shè)中的樂山機場、成貴鐵路、綿成樂城際鐵路、樂宜高速、樂自高速、成仁樂高速等多種運輸方式都將交匯在這個位置。

　　據(jù)了解，現(xiàn)樂山貨運港口主要依托2000年建成的樂山大件碼頭，設(shè)計750噸泊位一個，能滿足750噸專用大件駁船靠離。東汽一些大件設(shè)備都通常經(jīng)過陸路從德陽運送至這里下水，然后輸送出川。而按照規(guī)劃設(shè)想，大件碼頭今后將可能會遷移整合到未來的樂山港。

　　這里還被規(guī)劃具備礦產(chǎn)資源、大型設(shè)備、集裝箱運輸、中轉(zhuǎn)、倉儲等多種功能，具備檢疫、商檢、海關(guān)以及保稅區(qū)等多種配套服務(wù)，功能齊全。當(dāng)?shù)卣脑O(shè)想是將其變成“能夠方便、快捷地實現(xiàn)‘旅客零換乘’和’‘貨運無縫銜接’，真正讓樂山港成為成都經(jīng)濟區(qū)的國際港口”。

　　“可以想象，成都的企業(yè)想運輸物資出川的話，完全可以通過規(guī)劃中的成仁樂免費高速公路，直接抵達樂山港口，上船出川。另外，也可以通過鐵路將大宗物資直接運送到樂山港口裝船出川?！睒飞绞薪煌ň指本珠L費國成描述未來的藍(lán)圖時說，這比直接借道重慶港更便宜。

　　3 拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展 成都物流業(yè)充滿機遇

　　陳亮稱，如果該項目能夠成功從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實，那么除了為樂山一帶的經(jīng)濟發(fā)展帶來極其有利條件外，也將為成都物流和承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來巨大機遇。

　　一份研究報告預(yù)測，成都市物流業(yè)在2008年將實現(xiàn)總物流量4335萬噸，而在2010年將實現(xiàn)5632萬噸，2020年則可實現(xiàn)17703萬噸?，F(xiàn)在成都僅有3個物流園區(qū)和6個物流中心。目前，成都物流業(yè)發(fā)展仍然以陸路交通為主導(dǎo)，占到了全市物流業(yè)80%，其次分別是鐵路和航空，而水路十分有限。

　　成都物流業(yè)界一從業(yè)人員分析，如果樂山港綜合交通樞紐建設(shè)成功，將會為低成本的水運運輸帶來機遇，也為企業(yè)發(fā)展減少成本帶來機遇。陳亮稱，成都不少的大宗物資和中低端物資都需要通過低成本的水運輸往外地，成都選擇與樂山合作建造樂山港，可以達到“不求為我所有，但求為我所用”的目的。另外，成都要想承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，也需要有交通運輸便利這個基礎(chǔ)條件。所以，岷江航運將可以為成都產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不少的機遇。

　　4 有何難度　協(xié)調(diào)航電矛盾成為該項目成功的關(guān)鍵

　　盡管一些業(yè)界人士認(rèn)為，通過樂山港的建造來改善和加強岷江航運，對樂山和成都有很多“利好”，不過，對于合作的前景，一些分析人士稱仍有不少難題需要解決。

　　樂山市交通局副局長費國成表示，想成功還要取決于航電矛盾方面的協(xié)調(diào)。由于該港區(qū)將是岷江航電綜合開發(fā)的一個重要內(nèi)容，航道運輸依托于岷江上游梯級渠化。如何協(xié)調(diào)放水發(fā)電的時段限制與常年通航1000噸級船舶用水要求之間的矛盾，將成為政府部門研究的重要課題。他表示，樂山港的規(guī)劃和建設(shè)，其成功的基礎(chǔ)和關(guān)鍵都在于岷江航電綜合開發(fā)程度。只有解決好航電之間的矛盾，才能夠使航電綜合開發(fā)起到最大效用。