中國航空貨運(yùn)業(yè)經(jīng)過10年的快速發(fā)展，其運(yùn)輸量、飛機(jī)數(shù)量，尤其是全貨機(jī)數(shù)量都得到很大的增長。然而，由于油價(jià)上漲、美國次貸危機(jī)等問題的出現(xiàn)，我國航空貨運(yùn)業(yè)長期以來因粗放化經(jīng)營所積累的矛盾被放大。據(jù)中國民航總局CAAC發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國國際航空貨運(yùn)市場75％的市場份額由外國承運(yùn)人把持。中國航空貨運(yùn)該如何化解危機(jī)，應(yīng)對挑戰(zhàn)？近日，記者帶著這些問題采訪了上海運(yùn)捷迅信息系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理李進(jìn)。
航空貨運(yùn)遭遇發(fā)展瓶頸
從2000年開始，我國航空貨運(yùn)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展期，尤其是加入WTO后，航空貨運(yùn)與外向型經(jīng)濟(jì)互惠互利，巨大的市場潛力促使很多公司籌備資金，進(jìn)軍航空貨運(yùn)業(yè)。一時(shí)間，新興的航空公司如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。
然而，到2007年年底的時(shí)候，美國的經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生變化，我國出口貿(mào)易受到打擊，而高度依賴外向型經(jīng)濟(jì)的深圳，2008年上半年的形勢更是不容樂觀。 “過去我國航空貨運(yùn)基本是粗放型經(jīng)營，近幾年雖然在服務(wù)水平和技術(shù)手段等方面有所改善，但與國外相比還有很大差距?！崩钸M(jìn)介紹， “國外承運(yùn)人除規(guī)模龐大、航線覆蓋廣外，尤其注重服務(wù)質(zhì)量，而航空貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提高在很大程度上依賴信息化技術(shù)，國外公司的相對競爭優(yōu)勢正是源于對信息化的高度重視?！?/FONT>
李進(jìn)認(rèn)為，在業(yè)務(wù)增長放緩，油價(jià)高企的今天，我國的航空公司只有提高信息化水平，從根本上改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、壓縮成本，才能在這場國際化競爭中取得有利地位。
信息系統(tǒng)建設(shè)初具雛形
受長期以來 “重客輕貨”思想的影響，我國航空貨運(yùn)信息業(yè)起步較遲，人才短缺。20世紀(jì)90年代，由于民航總局引入的FAST4主機(jī)系統(tǒng)，技術(shù)落后、靈活性差，不能很好地滿足航空公司的發(fā)展需求，1999年，南航開始著手研發(fā)我國航空貨運(yùn)業(yè)的第一個(gè)自主研發(fā)的、基于開放平臺(tái)上的貨物系統(tǒng)——唐翼貨運(yùn)系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，李進(jìn)在南航計(jì)算機(jī)中心擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，主要承擔(dān)唐翼系統(tǒng)的開發(fā)任務(wù)。他介紹說，唐翼系統(tǒng)于2001年投入使用，效果良好，為南航贏得了成本優(yōu)勢。
唐翼貨運(yùn)系統(tǒng)的成功使李進(jìn)看到了航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)的巨大市場潛力。2002年，李進(jìn)離開南方航空，成立了上海運(yùn)捷迅信息系統(tǒng)有限公司。作為國內(nèi)航空貨運(yùn)信息業(yè)的先鋒力量，截至目前，運(yùn)捷迅已經(jīng)為南方航空公司、南京國際機(jī)場、深圳航空、中國貨運(yùn)航空公司及美國AlianceAir等公司提供了航空貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)施。
2007年，由運(yùn)捷迅開發(fā)的國內(nèi)第一個(gè)采用無線PDA和條碼技術(shù)的貨站處理系統(tǒng)——“鯤鵬航空貨運(yùn)系統(tǒng)”在深圳航空投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了航空貨運(yùn)操作的完全無紙化和實(shí)時(shí)化。隨后，運(yùn)捷迅推出中國首個(gè)貨運(yùn)分銷平臺(tái)CargoABC.com，即通常在國外稱之為CCS（CargoCommunitySystem）的貨運(yùn)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，目前南航、澳洲航空Quntas和美國3A等正進(jìn)行連接測試。
據(jù)李進(jìn)介紹，通過CargoABC代理人可以預(yù)訂到多家航空公司的艙位，其訂艙、錄單、查詢等操作將得到簡化，而航空公司也可以獲得代理人錄入的運(yùn)單數(shù)據(jù)，更重要的是CargoABC能幫助航空公司實(shí)現(xiàn)與機(jī)場、海關(guān)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的自動(dòng)化。
李進(jìn)表示，我國在機(jī)場與航空公司的連接，航空公司與代理人的連接，航空公司與海關(guān)的連接這方面還很落后，在航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)方面還亟待完善。
