前TNT快遞公司香港區(qū)總經(jīng)理寧漢崇近日對本報記者表示，傳統(tǒng)的空運代理經(jīng)過注入新概念，再結(jié)合整體貨機機隊的合理調(diào)度運用，在經(jīng)濟環(huán)境轉(zhuǎn)差、消費低迷情況之下，有重新抬頭的機會之勢，并且是跨國快遞企業(yè)現(xiàn)階段在高價快件嚴(yán)重流失之下，唯一可望保住市場和生存的法則。  

　　寧漢崇以他過來人的身份來講經(jīng)營快遞業(yè)的心得，認(rèn)為時下的跨國快遞集團在經(jīng)營項目，是虧損與賺錢各占一半，虧損兩項是全球快遞、其次是物流業(yè)，而賺錢兩項分別是郵政和全球空運服務(wù)。  

　　經(jīng)濟環(huán)境轉(zhuǎn)差，消費力下降，消費者自然嚴(yán)格選擇適合自己的消費需要。標(biāo)榜翌日準(zhǔn)時送快件的快遞服務(wù)，屬于高檔消費，必須付出高代價來完成服務(wù)，在經(jīng)濟環(huán)境轉(zhuǎn)差情況之下，是很難打動消費者使用。反而，消費者轉(zhuǎn)而使用價錢低而運輸周期較長的其它運輸工具服務(wù)，譬如陸路卡車承運和空運貨代服務(wù)。寧漢崇道出這番道理，是要說明翌日準(zhǔn)時送貨在美國這種高消費的模式，已經(jīng)不適應(yīng)目前市場需要，加上競爭異常激烈，導(dǎo)致類似DHL這種規(guī)模的公司，亦要撤出美國市場，原因與此有關(guān)。  

　　他形容全球快遞業(yè)在生存上有「危機」，而明年美國經(jīng)濟更是不容樂觀，次按信貸爆發(fā)的危機沖擊力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還未全部反映出來，可以相信，為了節(jié)約和儲蓄保本的道理，即使今年九月旺季需付運圣誕貨，不少消費者改用不太計較時間的傳統(tǒng)空運服務(wù)。在這種形勢和情況，跨國快遞公司審時度勢，又重新重視空運和飛機機隊的配合。  

　　寧漢崇又表示，以回報率計算，翌日準(zhǔn)時送貨的快遞最高，回報率在7-8%、航空貨運，回報率約4-5%、第三方物流的回報率最低，約2-3%。因此，一旦整體業(yè)務(wù)處于收縮，快遞公司自然要調(diào)整策略，以防守、鞏固為大前提來辦事，必定會重新起用空運貨代。  

　　但他強調(diào)，傳統(tǒng)的空運代理對時間管理，要求同樣嚴(yán)格，但毋須硬性學(xué)「翌日準(zhǔn)時送件到門」那種強調(diào)時間觀念的做法，須引入供應(yīng)鏈有效管理新的元素，其中兩點是必備的：一是必須有自己的廣泛的網(wǎng)點，形成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營并透過營銷活動去推動。二是善用自擁有飛機機隊資源，合理調(diào)配和科學(xué)化應(yīng)用，做到物盡其用。