坐擁我國(guó)最大的鋼鐵經(jīng)濟(jì)腹地，河北港口卻由于無(wú)法滿(mǎn)足腹地需求，一直將鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)“拱手讓人”。隨著鐵礦石供需矛盾的加劇和企業(yè)對(duì)物流成本的日益重視，鐵礦石越來(lái)越成為渤海灣各港口的重要貨種，渤海灣港口要想發(fā)展，鐵礦石運(yùn)輸無(wú)疑成為了其中的關(guān)鍵。隨著河北曹妃甸港的日益崛起、河北鐵礦石運(yùn)輸動(dòng)脈的打通，渤海灣港口的競(jìng)爭(zhēng)格局也隨之悄然生變。    

    發(fā)貨量不足難填鋼廠“大胃口”    

    ２００７年河北的粗鋼年產(chǎn)量突破１億噸，超過(guò)全國(guó)總量五分之一。鋼鐵產(chǎn)量的迅猛增加，必然帶來(lái)鐵礦石的巨大的需求。就在這一年，河北省進(jìn)口鐵礦石６６０７．３萬(wàn)噸，占其需求量的４５％左右，排在國(guó)內(nèi)第一位。    

    不少鋼鐵企業(yè)都表示，企業(yè)對(duì)進(jìn)口鐵礦石的依賴(lài)性越來(lái)越強(qiáng)。而大宗的鐵礦石進(jìn)口，運(yùn)輸成為其考慮的關(guān)鍵，河北鋼鐵工業(yè)吞食鐵礦石的“大胃口”如骨牌效應(yīng)一般的影響到了相關(guān)的港口行業(yè)。    

    據(jù)河北鋼鐵企業(yè)原料進(jìn)口部人士介紹，現(xiàn)在河北鋼鐵企業(yè)，基本上一次就要幾萬(wàn)噸的鐵礦石，運(yùn)輸成本顯然就成為首要考慮的事，但河北港口“微薄”的礦石吞吐能力從來(lái)就沒(méi)有滿(mǎn)足河北鋼鐵行業(yè)的“胃口”。    

    河北鋼鐵企業(yè)首先考慮到天津港，天津港的礦石運(yùn)輸成本無(wú)疑是最低，但隨著企業(yè)對(duì)鐵礦石需求量的進(jìn)一步增多，天津港的發(fā)貨量已經(jīng)不能滿(mǎn)足需求了。目前，在河北鋼鐵企業(yè)眼中，成本已經(jīng)不成其為單一考慮的因素了，同時(shí)也要考慮港口的發(fā)貨量。    

    為了便利鐵礦石運(yùn)輸，在天津、青島、日照等北方的港口幾乎都有河北鋼鐵企業(yè)的身影，即使路途遙遠(yuǎn)，成本增加，河北鋼鐵企業(yè)也“舍近求遠(yuǎn)”?熏從沒(méi)有考慮過(guò)河北的港口。    

    據(jù)了解，目前對(duì)于進(jìn)口鐵礦石口岸，河北北部地區(qū)的鋼鐵企業(yè)主要選擇天津港，而南部則更多選擇青島或日照港。    

    據(jù)河北省貨物外運(yùn)調(diào)查分析，河北?。叮埃ァ罚埃サ耐赓Q(mào)進(jìn)口鐵礦石經(jīng)由天津港、青島港接卸，從而大大增加了陸路運(yùn)輸成本。    

    “河北鋼鐵工業(yè)缺乏低成本原料優(yōu)勢(shì)?！本秃颖变撹F工業(yè)未來(lái)發(fā)展，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)吳溪淳曾提出指導(dǎo)性意見(jiàn)：“河北省要把獲得低成本原料的穩(wěn)定供應(yīng)作為今后提高競(jìng)爭(zhēng)力的首要任務(wù)?！?nbsp;   

    打破“一煤獨(dú)大”格局河北將奪回鐵礦石貨源    

    河北省社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家陳同芳對(duì)此曾分析說(shuō)，之前，河北港口的規(guī)模和業(yè)務(wù)量都不能與天津港、青島港等形成競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過(guò)于單一。單一的煤炭運(yùn)輸碼頭并不能全面帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，相反帶來(lái)的污染還很大，要從根本上改變現(xiàn)狀，必須發(fā)展雜貨碼頭，建設(shè)綜合港口。    

    目前，《河北省沿海港口布局規(guī)劃》已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段，未來(lái)三年河北省將投入巨資建設(shè)綜合性港口。中國(guó)最大的輸煤港口群河北秦皇島港、黃驊港、唐山港的“一煤獨(dú)大”格局將被打破，除了港口之間的分工定位不同外，集中向鐵礦石等多領(lǐng)域拓展發(fā)力成為了他們的共同點(diǎn)。    

    在《規(guī)劃》中尤其指出，曹妃甸港將發(fā)揮天然深水港優(yōu)勢(shì)，成為北方國(guó)際性鐵礦石等能源原材料主要集疏大港，這意味著得河北將把已經(jīng)流失的鐵礦石客源搶回來(lái)。    

    據(jù)了解，按照原來(lái)進(jìn)口鐵礦石大部分是先運(yùn)至青島港，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)至公司周邊港口后通過(guò)鐵路或公路運(yùn)至公司的情況來(lái)看，通過(guò)曹妃甸深水港口，唐鋼進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸距離大大縮短的內(nèi)陸運(yùn)輸成本可降低近２５％。曹妃甸港將使河北的鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸成本大大降低。    

    而黃驊港也不示弱，今年６月１８日下午６時(shí)許，裝載著４１５４０噸印度鐵礦石的利比里亞籍“水晶?！碧?hào)貨輪卸載完畢，這是黃驊港首次接卸進(jìn)口鐵礦石。    

    隨著鐵礦石之爭(zhēng)拉開(kāi)序幕，環(huán)渤海港口競(jìng)爭(zhēng)格局也在悄然發(fā)生變化。河北港口的建設(shè)與發(fā)展迎來(lái)了難得的歷史機(jī)遇，但卻給大連港、天津港、青島港等周邊諸多“大哥級(jí)”港口也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。    

    “河北周邊地區(qū)港口未來(lái)在鐵礦石領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將是比較激烈的?！碧旖蚰祥_(kāi)大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心劉軍教授此前對(duì)媒體表示?熏目前鐵礦石等原材料大宗商品成了各大港口的重要業(yè)務(wù)，而各港口又都向著綜合港口發(fā)展，導(dǎo)致這些港口群正面臨著腹地共享、運(yùn)輸資源浪費(fèi)、貨源趨減的競(jìng)爭(zhēng)危機(jī)。    

    與青島港共同占據(jù)山東鋼鐵客戶(hù)資源半壁江山的日照港，同樣加大了對(duì)河北等內(nèi)陸鋼企資源的爭(zhēng)奪力度。    

    與北方的其他港口甚至青島港相比，由于陸路距離近，比天津和青島港大約可節(jié)約成本１００多元／噸，讓日照港對(duì)河北南部的一些鋼廠更有吸引力。２００７年以來(lái)，日照港２５萬(wàn)噸礦石碼頭投產(chǎn)，東西港區(qū)貫通、礦石堆場(chǎng)堆存能力大大提高；與此同時(shí)，日照港通過(guò)在河北內(nèi)陸等地設(shè)立“無(wú)水港”等形式突出抓好鐵礦石貨源組織工作，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，２００８年上半年鐵礦石進(jìn)口量同比增長(zhǎng)了１９．３％，一躍成為中國(guó)鐵礦石進(jìn)口第一大港。    

    目前，日照港正在規(guī)劃一條“南通道”，線路大致為山西—河南北部—山東—兗州—日照。這樣就能把河北南部的客戶(hù)也收入囊中，長(zhǎng)遠(yuǎn)預(yù)計(jì)河北的客戶(hù)還會(huì)增加。    

    而曹妃甸港年吞吐量３０００萬(wàn)噸鐵礦石碼頭的建成，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)青島港鐵礦石碼頭的未來(lái)業(yè)務(wù)更是致命打擊。畢竟靠近青島的沒(méi)有幾個(gè)大型鋼廠，河北的鐵礦石一旦就近走曹妃甸港，青島港就將陷入困境。    

    天津港同樣在力保其國(guó)家主樞紐港的地位在短期內(nèi)不失。天津港也通過(guò)在內(nèi)陸腹地建“無(wú)水港”積極拓展貨源。    

    針對(duì)目前逐漸劇烈的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭，專(zhuān)家也預(yù)見(jiàn)，目前各大港口都在擴(kuò)建自己的鐵礦石碼頭，重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)向沿海布局的局面已經(jīng)形成，鐵礦石港口未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局及到岸布局不會(huì)發(fā)生太大變化，鐵礦石以就近上岸、供應(yīng)當(dāng)?shù)貫橹?。但從目前及長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，各大港口存在一定的價(jià)格或服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)也是必然的結(jié)果。