“我們用集裝箱海運大米這條路已經(jīng)走熟了，今年前7個月，太倉不僅從東北運回了700標箱1萬多噸優(yōu)質(zhì)大米，而且還把本地、蘇北及安徽的700標箱1萬多噸原糧運到了廣東等南方城市，現(xiàn)在，昆山糧食部門已經(jīng)加入到集裝箱運糧的行列，蘇州糧食部門也決定馬上開辟‘海上糧路’。”前天上午，太倉市糧食局長王紅星向記者透露了這一信息。   

　　太倉試用集裝箱運輸大米是今年年初開始的，當時，國內(nèi)外糧價一路上揚，鐵路、公路運輸也因燃料漲價、成本提高等原因，受到一定程度影響。為確保糧食市場供應(yīng)，太倉糧食部門從相關(guān)企業(yè)用集裝箱運輸煤炭受到啟發(fā)，決定借助太倉港的優(yōu)勢，另辟一條捷徑，把東北大米直接經(jīng)海運運進太倉來。   

　　太倉港和遼寧營口、大連等港口對集裝箱運糧很支持，第一次運糧，從東北糧食基地發(fā)出的糧食，只用7天時間就運到了太倉糧食市場。此后連續(xù)幾次海上運糧，均體現(xiàn)出了運價低、手續(xù)簡、損耗少、運輸周期并不長的“海上糧路”特色。從黑龍江發(fā)出的糧食，以往鐵路水路聯(lián)運，每公斤運輸成本需要0.32元，現(xiàn)在用集裝箱點到點運輸，費用減少了一半，況且，因為沒有中途短駁耽擱，糧食是裝箱多少實際收到多少，基本上實現(xiàn)了零損耗。   

　　東北大米成功海運進入太倉，讓太倉糧食部門思路大開。在此基礎(chǔ)上，他們又把本地、蘇北及安徽的原糧運到了廣東等南方城市。如今的太倉港，幾乎每個星期都有裝運糧食的集裝箱進出，預(yù)計昆山等加盟后，明年太倉港僅裝運糧食的集裝箱，能達到1萬標箱。