“武鋼從巴西等地進(jìn)口鐵礦石，如果全部用‘江海直達(dá)’來運(yùn)輸，一年可以節(jié)約成本3到4個(gè)億；中芯國際、富士康、80萬噸乙烯工程全部建成后，必須要有大進(jìn)大出的集裝箱運(yùn)輸。”
昨日，武漢市政協(xié)委員袁厚安表示，必須讓武漢跳出長(zhǎng)江邁向大海，武漢的港口建設(shè)絕不能甘當(dāng)“喂給港”，武漢要努力建設(shè)成“海港城市”。
武漢港口建設(shè)應(yīng)重新定位
袁厚安告訴記者，早在1997年，由江夏輪船制造的我國第一艘大噸位、變吃水的5000噸級(jí)江海直達(dá)貨輪從武漢起航，首次使進(jìn)口鐵礦石的運(yùn)輸路線從國外－寧波－長(zhǎng)江下游港口－武鋼的“三程”變?yōu)橹边_(dá)武漢的“兩程”。
“武漢港的功能，絕不應(yīng)定位于上海港的‘喂給港’?！痹癜舱J(rèn)為，武漢港應(yīng)定位為具有海港功能、江海聯(lián)運(yùn)直達(dá)的長(zhǎng)江沿岸最大的內(nèi)河航運(yùn)中心，今后應(yīng)努力爭(zhēng)取開通香港、澳門、俄羅斯、韓國以至整個(gè)東南亞的直航航班?！?BR> “時(shí)至今日，我們還一直自我定位為‘內(nèi)河中心’，不敢輕言出?？缪?，通江達(dá)海的航線未能真正貫通?！痹癜舱J(rèn)為，對(duì)于九省通衢的武漢而言，港口興則城市興，港口興衰關(guān)乎一座城市未來的地位和命運(yùn)?！?BR> 對(duì)于袁厚安的建議，湖北省社科院一位不愿透露姓名的專家昨日表示強(qiáng)烈支持，他亦表示，陽邏港在武漢新港中應(yīng)該是樞紐地位，“我們不能當(dāng)二傳手，不是要做上海港的喂給港，武漢新港的定位應(yīng)該是出海港?！薄?/P>
陽邏港發(fā)展須解決兩大問題
“要支持陽邏港的發(fā)展，必須解決集裝箱集并問題和費(fèi)率高的問題。”袁厚安說，恢復(fù)“江海直達(dá)”航線之前，必須解決上述兩個(gè)問題。首先要把所有集裝箱集中到陽邏港統(tǒng)一運(yùn)輸；同時(shí)因?yàn)榉N種原因的限制，目前陽邏港的費(fèi)率比楊泗港高出一截，導(dǎo)致其箱源流失，這個(gè)問題也要解決?！?/P>
◇讀者建議
可否開通水上“穿梭巴士”？
“作為一個(gè)航運(yùn)人，我對(duì)這樣的報(bào)道特別關(guān)注，同時(shí)也想說說自己的看法?！弊蛉障挛?，長(zhǎng)航的謝先生給本報(bào)打來電話，提出兩點(diǎn)看法：一是建議記者及業(yè)內(nèi)人士去上海港考察，因?yàn)樯虾８鄣脑S多經(jīng)驗(yàn)確實(shí)值得我們學(xué)習(xí)；二是建議開通楊泗港、陽邏港之間的水上“穿梭巴士”，“這樣就能解決目前面臨的‘一城兩靠’這個(gè)棘手問題?！薄?BR> “比方說神龍公司的車要出口，他們離楊泗港近，可以先到楊泗港然后用‘穿梭巴士’運(yùn)往陽邏港，這樣就可實(shí)現(xiàn)陽邏港對(duì)洋山港的直航。”謝先生說，可以先采用箱位較小的船進(jìn)行短途運(yùn)輸，這樣能有效解決集裝箱集并的問題，“江海直達(dá)航線對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)很大，應(yīng)盡快恢復(fù)?！薄?/P>
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上有岳陽下有九江 陽邏港遇強(qiáng)勁對(duì)手
“就長(zhǎng)江航運(yùn)而言，武漢上游有岳陽港、下游有九江港，這些港口發(fā)展迅猛，將是武漢強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！弊蛉?，武漢國際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)有限公司總經(jīng)理謝炳木告訴記者，盡管陽邏港的條件得天獨(dú)厚，但并非是長(zhǎng)江航運(yùn)中心的唯一選擇，其他競(jìng)爭(zhēng)者如果發(fā)展迅猛，也會(huì)產(chǎn)生極化效應(yīng)?！?/P>
擁有環(huán)球航線將增強(qiáng)輻射力
“環(huán)球航線是一個(gè)港口的靈魂，誰擁有了環(huán)球航線就擁有了優(yōu)先發(fā)展權(quán)?！敝x炳木說，如果武漢開通了直達(dá)洛杉磯的空中航線，那中西部旅客就會(huì)蜂擁到武漢來中轉(zhuǎn)。“這個(gè)道理對(duì)于水港一樣適用?！薄?BR> 謝炳木說，陽邏港以前主要是吸納長(zhǎng)沙、荊州、宜昌等地的貨物，而一旦擁有了環(huán)球航線，該港對(duì)重慶、成都及陜西、山西、河南等中部省份的“磁力”均將大大增強(qiáng)。
群雄爭(zhēng)食集裝箱“蛋糕”
“形勢(shì)逼人??！”業(yè)內(nèi)人士表示，盡管陽邏新港發(fā)展迅猛，但隨著長(zhǎng)江中下游集裝箱業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，武漢港航界業(yè)內(nèi)仍然感到形勢(shì)逼人。謝炳木透露，2007年長(zhǎng)江中下游省市港口集裝箱吞吐量飛速增長(zhǎng)，其中安徽增長(zhǎng)38%，江西23%，江蘇增長(zhǎng)40%，而武漢的增長(zhǎng)率還不到12%?！?BR> 據(jù)了解，武漢的“江海直達(dá)”航線停航后，為爭(zhēng)做長(zhǎng)江中游的樞紐港，九江、岳陽等港口紛紛來漢了解情況，同時(shí)推介他們的“江海直達(dá)”航線。三地競(jìng)爭(zhēng)之激烈，由此可見一斑。
