上海組合港管理委員會(huì)辦公室主任王明志分析,長(zhǎng)三角港口出現(xiàn)三種形勢(shì),除了外部宏觀環(huán)境的影響外,主要還是由于其港口進(jìn)出口結(jié)構(gòu)的異同造成。 

　　內(nèi)外環(huán)境急劇生變,讓近幾年急速擴(kuò)張的長(zhǎng)三角港口正承受著不小的壓力。 

　　外貿(mào)出口形勢(shì)的調(diào)整,讓近年來(lái)風(fēng)頭正勁的上海港出現(xiàn)了異動(dòng)。上海港口管理局提供數(shù)據(jù)顯示,上海港上半年完成1382.1萬(wàn)集裝箱吞吐量,增幅為10.4%。這個(gè)增幅相對(duì)去年急劇下降了13個(gè)百分點(diǎn)。 

　　壓力一方面來(lái)自大洋彼岸美國(guó)的次貸危機(jī)與全球通脹壓力；另一方面是國(guó)內(nèi)從緊的貨幣政策,與人民幣升值。 

　　上海組合港管理委員會(huì)辦公室提供的《2008年上半年長(zhǎng)三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況及形勢(shì)分析》顯示,長(zhǎng)三角貨物吞吐量、集裝箱吞吐量與外貿(mào)貨物吞吐量三大指標(biāo)增幅放緩。 

　　其中貨物吞吐量,2008上半年長(zhǎng)三角地區(qū)港口累計(jì)完成13.55億噸,同比增長(zhǎng)9.8%,增速下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。 

　　在集裝箱吞吐量上,上半年長(zhǎng)三角各港口共完成2325.2萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)16.6%,增速同比下降了13個(gè)百分點(diǎn)；完成外貿(mào)貨物吞吐量為3.44億噸,同比增長(zhǎng)11.7%,增速同比下降6個(gè)百分點(diǎn),增速低于全國(guó)平均增速1.8個(gè)百分點(diǎn)。 

　　中國(guó)國(guó)際貨代協(xié)會(huì)劉建新秘書長(zhǎng)對(duì)本報(bào)分析,我國(guó)出口的重點(diǎn)地區(qū)美國(guó)與歐洲,隨著次貸危機(jī)的波及,對(duì)中國(guó)的輕工業(yè)、玩具與服裝等需求比例下降。波及到中國(guó),對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)這樣的外向型港口影響比較大。 

　　劉建新表示,今年以內(nèi),我國(guó)港口整體外貿(mào)貨物吞吐量形勢(shì)將依舊不容樂(lè)觀。若想企穩(wěn),則要看明年整體的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。 

　　內(nèi)外壓力下,各港口也紛紛尋求新發(fā)展方向。 

　　長(zhǎng)三角港口三種生態(tài) 

　　外貿(mào)進(jìn)出口受到的沖擊,顯然波及到了長(zhǎng)三角的港口發(fā)展。 

　　從上海組合港管理委員會(huì)辦公室提供的數(shù)據(jù)看,長(zhǎng)三角一市兩省的14個(gè)港口,呈現(xiàn)出了三種不同格局。 

　　其中,南通港、揚(yáng)州港、常州港、連云港港、寧波-舟山港五個(gè)港口外貿(mào)貨物吞吐量出現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。南通港逆勢(shì)而上,完成1316.7萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)103.9%,成為上半年我國(guó)外貿(mào)貨物吞吐量增長(zhǎng)最快的港口。 

　　上海港、南京港、江陰港三個(gè)港口則各自完成外貿(mào)貨物吞吐量13800萬(wàn)噸、347萬(wàn)噸和569.4萬(wàn)噸,相對(duì)去年此時(shí),其增幅下降了一到三成不等。 

　　另外六個(gè)港口:蘇州港、鎮(zhèn)江港、臺(tái)州港、溫州港、嘉興港、泰州港,上半年完成的外貿(mào)貨物吞吐量不僅沒有增長(zhǎng),同比均出現(xiàn)了4.7%至39.2%不同程度的回落。 

　　上海組合港管理委員會(huì)辦公室主任王明志分析,長(zhǎng)三角港口出現(xiàn)三種形勢(shì),除了外部宏觀環(huán)境的影響外,主要還是由于其港口進(jìn)出口結(jié)構(gòu)的異同造成。 

　　“蘇州港、臺(tái)州港、溫州港、嘉興港由于其所處城市及區(qū)域的外向型經(jīng)濟(jì)比重大,其外貿(mào)貨物占出口比例相對(duì)較大,在國(guó)際環(huán)境影響下,受到的波及比較顯著?！蓖趺髦菊f(shuō),“而南通港今年出現(xiàn)100%以上的增長(zhǎng)幅度,主要是受其狼山港區(qū)三期工程落成的影響?！?nbsp;

　　王明志認(rèn)為,在這波國(guó)外次貸危機(jī)、石油鐵礦石漲價(jià)、人民幣升值以及國(guó)家宏觀調(diào)控聯(lián)合影響下,我國(guó)的港口遭受的壓力是前所未有的,影響是全行業(yè)的。 

　　雖然,江蘇省、上海市外貿(mào)進(jìn)出口總值在全國(guó)各省市(區(qū))分別位列第二、第三位,但增幅均低于全國(guó)平均水平。其中江蘇省增幅是首次低于全國(guó)平均水平。 

　　各港應(yīng)對(duì)東北亞港口競(jìng)爭(zhēng) 

　　洋山港開港3年,左突右擊,為上海港坐穩(wěn)全國(guó)港口龍頭地位奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。7月21日,一艘來(lái)自希臘的“馬士基庫(kù)拉”輪緩緩駛?cè)胙笊礁鄱谌?hào)泊位,成為洋山港開港以來(lái)第10000艘次的出入境(港)國(guó)際航行船舶。 

　　上半年,洋山深水港區(qū)共完成389萬(wàn)標(biāo)箱的吞吐量,同比增長(zhǎng)42.8%,其強(qiáng)勢(shì)的增幅,整體上均衡了上海港的發(fā)展格局。也成就了上海港今年上半年整體完成世界第一———2.95億噸的貨物吞吐量。 

　　但從國(guó)際來(lái)看,上海港集裝箱吞吐量仍居世界第二,位于新加坡港口之后,新加坡完成1502.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)11.5%,比上海高出120萬(wàn)標(biāo)箱,增速也高于上海港1.1個(gè)百分點(diǎn)。 

　　周邊國(guó)家和地區(qū)港口積極采取措施加大攬貨力度,對(duì)長(zhǎng)三角港口的快速發(fā)展產(chǎn)生了一定影響。 

　　上海組合港管理委員會(huì)表示,韓國(guó)港口積極爭(zhēng)取我國(guó)港口多開中轉(zhuǎn)支線,改造釜山北港,極大增強(qiáng)了經(jīng)韓國(guó)港口中轉(zhuǎn)的吸引力,上半年釜山港完成722萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)10%。而日本為應(yīng)對(duì)東北亞區(qū)內(nèi)大港競(jìng)爭(zhēng),將相關(guān)區(qū)域港口重組合并,也提高了日本港口整體的競(jìng)爭(zhēng)力。 

　　對(duì)于東北亞港口的新格局。上海港口管理局辦公室人士說(shuō),一份《東北亞港口發(fā)展格局與上海港發(fā)展對(duì)策研究》剛剛通過(guò)了專家組的開題評(píng)審。該課題將著力探索在復(fù)雜多變的國(guó)際環(huán)境下,找準(zhǔn)上海港的發(fā)展方向。 

　　而在上海港的北翼,江蘇省各大港口顯然沒有因宏調(diào)與國(guó)際環(huán)境的壓力而亂了陣腳。 

　　盡管外貿(mào)出口受挫,但江蘇各大港口整體發(fā)展形勢(shì)可觀。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,上半年江蘇省港口完成貨物吞吐量5.99億噸,為年度目標(biāo)的54.5％；集裝箱吞吐量完成395.4萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)達(dá)42.8％,遠(yuǎn)高于全國(guó)17％的集裝箱平均增速。 

　　江蘇省各大港口應(yīng)對(duì)這場(chǎng)壓力,主要采取開拓航線、加大航班密度兩大措施。上半年的突擊,使得江蘇港沿江沿海集裝箱港口累計(jì)開通各類航線達(dá)到277條。其中遠(yuǎn)洋航線6條,近洋航線33條,內(nèi)支線144條,內(nèi)貿(mào)線94條。 

　　而在上海港南翼,近日,由武鋼、寧波港集團(tuán)公司、浙江和潤(rùn)集團(tuán)公司三方合資的浙江舟山武港碼頭有限公司也正式揭牌,該公司要將舟山港建成一座全國(guó)最大的鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭。碼頭設(shè)計(jì)年吞吐能力為3000萬(wàn)噸,將是全國(guó)最大的散貨碼頭。