今年前五個月，深圳機場累計貨郵吞吐量為25.5萬噸，增幅僅為5%，已出現(xiàn)明顯放緩趨勢。而自3月開始，甚至還出現(xiàn)了貨郵吞吐量逐月下滑的現(xiàn)象。深圳國際貨運中心今年頭五個月的貨運量已經(jīng)連續(xù)下降，單月貨運量降幅超過20%，與去年高達70%的單月升幅相比，出入很大。 

　　報道稱，貨運量銳減與高油價下價格不占優(yōu)勢有直接關(guān)系。深圳翡翠國際貨運航空公司總裁戈凱表示：「以前，航空貨運公司最大的成本支出是人力，現(xiàn)在，燃油占運營成本的比重不斷提高，已經(jīng)超過了50%，是人力成本的2倍?！?nbsp;

　　他表示，目前國際原油價格在每桶140美元左右，折合每噸人民幣近1萬元。主要運營國際貨運航線的翡翠航空，到今年第二季度，航油成本已占據(jù)公司總成本的52%，去年則只有38%?！父哂蛢r的壓力使得翡翠航空無法通過成本優(yōu)勢吸引客戶，事實上，即使上調(diào)燃油附加費，實際我們的航運價格是減少了的。」 

　　戈凱坦言，深圳的航空物流與香港存在實在的競爭。翡翠目前在國內(nèi)的客戶主要來自北京、上海、深圳和香港四地，其中，珠三角的大批制造商出口貨運，均是通過深港兩地完成的。 

　　不過，根據(jù)戈凱提供的各地貨運數(shù)據(jù)，與香港相比，深圳的出貨量僅為其1/4?！副热缤瑯语w澳洲，香港的油價比深圳便宜，因此即使遠道從香港發(fā)貨，價格也低于深圳，這使得深圳的航空貨運在競爭上實力遠遠落后于香港?！?