1992年5月26日下午3時，由蕪湖外輪代理公司承擔船代和貨代的日本“三島丸”冷藏船先期抵靠蕪湖港，這是外籍輪自新中國成立以來第一次駛進蕪湖港。兩天之后的28日上午9點30分，在千余人的歡呼涌動中，7000噸級的俄羅斯“伏爾加”4011輪緩緩靠岸，與“三島丸”號一起停在碼頭上。這一天，蕪湖港對外國籍船舶開放首航儀式在朱家橋外貿碼頭舉行。這注定是載入史冊的一天，因為它標志著蕪湖的發(fā)展進入了一個新紀元，揭開了蕪湖對外港口貿易的序幕。自此，蕪湖港如一條紐帶將蕪湖與世界緊密連在了一起。 
     “長江明珠”光彩再現 
    從當年的照片上，我們還能感受到那一刻，在場見證者的百感交集。如同當時碼頭上的標語“發(fā)揮沿江港口優(yōu)勢，深入改革開放、發(fā)展蕪湖經濟”、“讓蕪湖走向世界，讓世界了解蕪湖”。在改革浪潮洗禮中，蕪湖港經歷了從經濟瀕于崩潰的邊緣到成為長江煤炭能源中轉第一大港、安徽外貿主樞紐港、集裝箱全國大港；從效益徘徊低谷到弄潮資本市場；從管理僵化到新型文化管理等一系列跨越，而這探索的過程也正見證著蕪湖市場經濟發(fā)展的軌跡。 
    蕪湖港地理位置優(yōu)越，擔負著安徽、山西、河南等省至長江中下游的煤炭中轉以及至我國經濟腹地的貨物中轉任務。然而上世紀90年代初的蕪湖港煤炭、外貿這兩大主業(yè)實際中轉量分別只有其中轉能力的四分之一，生產蕭條。長江著名的“三口一枝”（南京浦口、武漢漢口、蕪湖裕溪口、湖北枝城）之一的裕溪口煤碼頭，出現了碼頭等煤、等船，有車卸不下等不適應需求的尷尬現象。 
    在沉寂、掙扎了幾年之后，開放的大潮終于將處于低靡期的蕪湖港推向了改革的前沿。蕪湖港決策層大膽提出依靠大理念，提升企業(yè)精神力；依靠大管理，增強核心競爭力；依靠大戰(zhàn)略，提高市場輻射力，蕪湖港開始以新的姿態(tài)煥發(fā)新的活力。2000年，蕪湖港成功實施了股份制改造，組建了蕪湖港儲運股份有限公司。2003年3月，蕪湖港4500萬股A股在上海證券交易所成功上市，構筑了企業(yè)嶄新的融資發(fā)展平臺。同年6月又成為中國港口行業(yè)首家通過質量、環(huán)境和職業(yè)安全健康“三標一體化”認證的企業(yè)。港口還被美中經合組織和中國文化研究會評為美中經濟合作組織中國首席企業(yè)和中國港口企業(yè)文化建設一級典范。 

    “皖江驕傲”乘風踏浪 
    改制以后的蕪湖港牢牢把握市場走向，不斷開辟市場，做大現代物流，實現連續(xù)13年盈利。2007年，港口實現煤炭中轉量占長江全線煤炭總量約一半，外貿量160萬噸，集裝箱量16.5萬TEU，與1996年相比，港口吞吐量增長了3倍多，外貿量、集裝箱量分別增長了12倍多、16倍多，企業(yè)總收入增長3倍多。今年上半年，港口完成裝卸自然噸834.5萬噸，貨物吞吐量806.6萬噸，外貿量91.7萬噸，集裝箱82011TEU，同比分別增長13.2%、9.8%、20.4% 和6%。 
     今天的蕪湖港是一個現代化程度高、集疏運功能齊全的國家一類口岸。港區(qū)可常年?？?000噸級海輪，中水期可以靠泊萬噸級海輪。其兩大主業(yè)港區(qū)的蕪湖港裕溪口煤碼頭是長江第一大煤炭能源中轉港，朱家橋外貿碼頭是我省最大的外貿、集裝箱主樞紐港，現已與近60個國家和地區(qū)建立了業(yè)務往來。 
     順應市場導向，蕪湖港建立了我省首家口岸物流監(jiān)控系統(tǒng)，實現了真正意義上的一站式港口物流服務；開展專業(yè)化物流產業(yè)運營，初步形成了蕪湖港－上海港－國際港口的現代集裝箱物流鏈。同時，為適應蕪湖區(qū)域經濟高速發(fā)展，進出口貿易增加的新形勢，蕪湖港建立了現代化的集裝箱信息管理系統(tǒng)，大大提高了集裝箱裝卸效率。 
      雄心勃勃的蕪湖港正搶抓建設長江黃金水道機遇，逐步形成與國內外相連通，水運、鐵路、公路相銜接的多式聯(lián)運物流網絡和服務系統(tǒng)，建立與政府、外貿、中介企業(yè)、金融、稅務等支持保障相聯(lián)接的現代物流信息平臺，從而建成集儲運、配送、裝卸等功能于一體的綜合性物流中心和現代化港口。作為改革開放的一個窗口，蕪湖港正如蕪湖經濟的一個縮影，勇于弄潮皖江，搏擊市場，在激烈的市場經濟大潮中崛起。