“我們現(xiàn)在從北侖港運(yùn)PTA(精對(duì)苯二甲酸，是滌綸等化纖產(chǎn)品的原料)到杭州灣工業(yè)區(qū)，運(yùn)費(fèi)是80元/噸。”康鑫集團(tuán)有限公司是一家生產(chǎn)紡織工業(yè)原料的企業(yè)。

　　副總經(jīng)理徐浩峰給記者算了一筆細(xì)賬：大橋通車后，從嘉興海鹽乍浦港運(yùn)PTA到工業(yè)區(qū)的運(yùn)費(fèi)大概只要60元/噸，每噸運(yùn)費(fèi)相差了整整20元。“這可不是一個(gè)小數(shù)目??！”以一天700噸的運(yùn)量計(jì)算，一天下來就能節(jié)省14000元，一年就是500多萬(wàn)元。

　　徐浩峰表示，公司日后會(huì)將一半的PTA進(jìn)口放在乍浦港。

　　慈溪是我國(guó)目前最大的滌綸短纖生產(chǎn)基地，共有化纖企業(yè)400多家。據(jù)記者了解，慈溪企業(yè)準(zhǔn)備開建和擴(kuò)建的化纖項(xiàng)目有10多個(gè)，其中滌綸新增產(chǎn)能在百萬(wàn)噸以上，年需PTA難以估計(jì)。有意于通過大橋降低成本的顯然不只康鑫集團(tuán)一家。

　　嘉興港的未來：“東方大港”正在崛起

　　在嘉興港務(wù)局的正大門上，有“東方大港”四個(gè)大字，這是孫中山先生的手跡。早在二十世紀(jì)初，孫中山在《建國(guó)方略》中就提出，要在杭州灣北岸的嘉興乍浦到澉浦一線，建設(shè)中國(guó)的“東方大港”。然而，由于歷史的原因，“東方大港”直到中國(guó)改革開放后才真正開始建設(shè)。目前，嘉興港成了中國(guó)一類開放口岸，已建成萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位十四個(gè)、千噸級(jí)泊位七個(gè)，年吞吐量超過兩千萬(wàn)噸。雖然有著海河聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，但因身處上海洋山港和寧波—舟山港之間，又與浙江南翼廣大腹地缺少足夠便捷的交通，嘉興港一直無法真正實(shí)現(xiàn)“東方大港”的夢(mèng)想。機(jī)遇正在出現(xiàn)。杭州灣跨海大橋建成通車后，嘉興成為寧波都市經(jīng)濟(jì)圈向浙北皖南等經(jīng)濟(jì)腹地輻射的“橋頭堡”。龐大的寧波港需要通過和嘉興港的分工協(xié)作、功能互補(bǔ)的港口合作，開辟向內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)行功能輻射通道。嘉興港可以發(fā)揮其海路聯(lián)運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，功能配置承擔(dān)部分寧波港口轉(zhuǎn)移的功能，發(fā)展散貨運(yùn)輸、海河轉(zhuǎn)口運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，成為區(qū)域性貨物分流中心和寧波港配套港及喂給港，進(jìn)而擠身大港行列。“東方大港”的夢(mèng)想已經(jīng)不遠(yuǎn)。洋山港與寧波港：競(jìng)爭(zhēng)還是共贏？

　　上海曾經(jīng)花費(fèi)巨大的心血來建造東海大橋，建橋的目的就在于洋山港?，F(xiàn)在，上海洋山港已經(jīng)是一個(gè)年吞吐能力達(dá)220萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的深水港，更是上海實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)中心的重要一環(huán)。

　　杭州灣跨海大橋建造之初，上海航運(yùn)界就曾有個(gè)比較一致的看法：寧波北侖港將明顯感受到“大橋效應(yīng)”，大大扭轉(zhuǎn)其原來的劣勢(shì)。言下之意，北侖港的轉(zhuǎn)機(jī)來了。大橋，是否會(huì)給洋山港平添一個(gè)重量級(jí)的伙伴？

　　打開地圖，我們可以更清楚地看清這個(gè)問題。現(xiàn)在的北侖港，擁有良好的水深和硬件條件，但它與杭州灣以北地區(qū)交通聯(lián)系不便。這也使貨源集中流向上海。而現(xiàn)在，杭州灣大橋徹底打通了寧波的“北方通道”，將極大地方便江蘇、安徽等地的貨物經(jīng)北侖港外運(yùn)。如此一來，貨源分流將在所難免。

　　但是，換個(gè)視角我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局對(duì)上海未必不利。因?yàn)殡S著北侖港的崛起，再加上蘇南的太倉(cāng)、浙北的乍浦等港口，如果能與上海港形成合力，對(duì)上海建成國(guó)際航運(yùn)中心將十分有利。

　　從國(guó)際上看，國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)與形成，不僅需要龐大的經(jīng)濟(jì)腹地，更要一個(gè)分工明確、合作默契的港口群作支撐。而眼下，這些條件正在成熟。

　　經(jīng)過幾年的建設(shè)，以上海港為中心，以長(zhǎng)江下游江蘇段的港口和浙江寧波港為兩翼的上海組合港，已初具雛形。在這里，不僅有上海的經(jīng)濟(jì)、服務(wù)、金融和貿(mào)易方面的優(yōu)勢(shì)，還可依托長(zhǎng)三角的雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力，更有組合港的綜合互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。而杭州灣大橋的“飛架南北”，很可能是使這些港口從“組合”到“融合”的催化劑。

　　同樣的問題也曾拋給寧波港：如何面對(duì)杭州灣對(duì)岸那個(gè)世界級(jí)的港口，競(jìng)爭(zhēng)還是合作？

　　寧波港集團(tuán)有限公司總經(jīng)濟(jì)師童孟達(dá)表示，接下來，寧波港將加快建設(shè)國(guó)際一流深水樞紐港和集裝箱遠(yuǎn)洋干線港的建設(shè)，全面建成集裝箱、原油、鐵礦、煤炭、液體化工五大中轉(zhuǎn)基地及港口物流信息平臺(tái)。“寧波港將與上海洋山港在合作同時(shí)實(shí)行錯(cuò)位發(fā)展，共同打造出一個(gè)國(guó)際級(jí)的航運(yùn)中心?！?/P>