我國的市場經(jīng)濟才剛剛發(fā)展了30年，除了幾家具有國家背景的行業(yè)具有“行政壟斷”的市場結(jié)構(gòu)外，其他幾乎所有的行業(yè)都是一種接近完全競爭的自由競爭狀態(tài)：企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、市場集中度低、企業(yè)進退無障礙。中國的快遞產(chǎn)業(yè)也正是如此，還未實現(xiàn)從自由競爭向寡頭競爭市場結(jié)構(gòu)的“突變”。中外快遞企業(yè)的競爭，完全是兩個時代的競爭。 

　　關(guān)注中外企業(yè)間競爭的人們不難發(fā)現(xiàn)一個相同的問題，那就是在幾乎任何一個行業(yè)，國外都有一些被我們稱之為“巨頭”的企業(yè)。為什么他們擁有那么巨型的企業(yè)，而我們的企業(yè)卻這么?。勘热缈爝f產(chǎn)業(yè)，中國最大的國有快遞企業(yè)EMS2007年的銷售額大概是100億人民幣，最大的民營快遞企業(yè)順豐公司有不到40億人民幣，而美國快遞巨頭FedEx在2007年以322.94億美元的營業(yè)額(利潤額18.06億美元)位居《財富》全球500強第203位。FedEx2007年銷售額是EMS的20多倍，是順豐的60多倍。如何認(rèn)識這種現(xiàn)象呢？這種現(xiàn)象僅僅是個別企業(yè)之間的差別嗎？事實上，這里隱含著一個涉及現(xiàn)有國際經(jīng)濟秩序的問題：中國和歐美發(fā)達(dá)國家的企業(yè)分別處在兩個不同的“時代”，中國和歐美企業(yè)之間的競爭是“兩個不同時代的競爭”。 

　　究其緣由，西方資本主義國家都進入了以市場配置資源的時代，就是市場經(jīng)濟時代。市場經(jīng)濟這一人類歷史上迄今為止最有效率的資源配置組織方式，是資本主義的載體，資本主義的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上是市場經(jīng)濟使參與經(jīng)濟的各階層民眾的經(jīng)濟激勵發(fā)生了革命性變化。隨之，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，表現(xiàn)為幾乎所有行業(yè)的市場集中度都大幅度提高，產(chǎn)業(yè)組織幾乎產(chǎn)生一種突變，市場經(jīng)濟從自由競爭時代進入了寡頭競爭時代，從產(chǎn)業(yè)資本市場進入金融資本時代，從小企業(yè)時代進入大企業(yè)時代。 

　　自由競爭時代和寡頭競爭時代 

　　經(jīng)濟學(xué)家對完全競爭的研究最為徹底，但這種市場結(jié)構(gòu)更多是一種想象中的“純凈”的世界：在一個市場中，(1)數(shù)量眾多的企業(yè)生產(chǎn)幾乎沒有差別的商品，無論生產(chǎn)多少總能以一個市場決定了的價格賣出去，(2)企業(yè)之間沒有交易成本，不需要搜尋買家，或者搜尋也不花費成本，(3)企業(yè)可以隨時進入，也可以隨時退出。在這種市場結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，企業(yè)數(shù)量很多，以至于被經(jīng)濟學(xué)家稱為“原子型”的市場結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟學(xué)家認(rèn)為這種市場結(jié)構(gòu)最有效率，而且把這種市場結(jié)構(gòu)作為一種基準(zhǔn)(benchmark)來研究其他市場結(jié)構(gòu)。但事實上，這種市場結(jié)構(gòu)在現(xiàn)實中并不存在，而且不可能存在。 

　　市場經(jīng)濟在西歐國家經(jīng)歷了第一次工業(yè)革命后迅速發(fā)展。但此時的市場經(jīng)濟，普遍都是一種接近完全競爭的自由競爭狀態(tài)，企業(yè)規(guī)模小，數(shù)量眾多，市場集中度很低，而且不斷有新的企業(yè)進入，也有企業(yè)退出。這種自由競爭狀態(tài)在經(jīng)歷了200多年的發(fā)展之后，在19世紀(jì)末終于發(fā)生了一次重大轉(zhuǎn)變，那就是市場集中度在短短30年左右的時間里完成了一次質(zhì)的飛躍：幾乎所有產(chǎn)業(yè)的市場集中度大幅度提高，每個行業(yè)都存在若干個規(guī)模龐大的公司。歐美國家的市場經(jīng)濟從此進入寡頭競爭時代。 

　　第二次工業(yè)革命時期的那次市場結(jié)構(gòu)“突變”，深刻影響了歐美國家以后的市場結(jié)構(gòu)，無論以后的第二次、第三次、第四次、第五次并購浪潮，都加深了二次工業(yè)革命時期第一次并購浪潮所導(dǎo)致的寡頭競爭狀態(tài)。作為世界上最大的快遞物流企業(yè)，UPS1907年成立后，在諸多因素的支持下，迅速成長為占有較高市場份額的寡頭企業(yè)；FedEx1971年成立后，也在成熟完善的資本市場和社會經(jīng)濟法律環(huán)境下，通過自我成長和并購整合，成為世界上最大的快遞企業(yè)之一。 

　　歐美國家的快遞企業(yè)伴隨著它的服務(wù)對象——制造業(yè)和服務(wù)業(yè)在全世界范圍內(nèi)的商務(wù)活動，而把整個世界作為其市場范圍。這是一種先發(fā)優(yōu)勢。作為后發(fā)的發(fā)展中國家，中國的快遞產(chǎn)業(yè)是伴隨著中國的市場經(jīng)濟的成長步伐成長的。無論國內(nèi)體制如何，中國的快遞企業(yè)自從誕生以后就天然地需要面對一種“后發(fā)劣勢”：這個市場上已經(jīng)存在著已經(jīng)早發(fā)展近100年的跨國巨頭，在世界范圍內(nèi)的市場空間幾乎已經(jīng)被瓜分完畢。況且，我國的市場經(jīng)濟才剛剛發(fā)展了30年，除了幾家具有國家背景的行業(yè)具有“行政壟斷”的市場結(jié)構(gòu)外，其他幾乎所有的行業(yè)都是一種接近完全競爭的自由競爭狀態(tài)：企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、市場集中度低、企業(yè)進退無障礙。中國的快遞產(chǎn)業(yè)也正是如此，還未實現(xiàn)從自由競爭向寡頭競爭市場結(jié)構(gòu)的“突變”。中外快遞企業(yè)的競爭，完全是兩個時代的競爭。 

　　產(chǎn)業(yè)資本時代和金融資本時代 

　　第二次工業(yè)革命前，歐美國家都是以實業(yè)企業(yè)的運作和管理為中心的，開發(fā)資源，或提供服務(wù)，互相競爭等；但是二次工業(yè)革命后，歐美國家進入了一個前所未有的時代——金融資本時代。在這個時代里，資本運作是中心，金融資本集團是在更宏觀意義上配置社會資源的主要驅(qū)動力，產(chǎn)業(yè)資本或?qū)崢I(yè)企業(yè)成為一種更為微觀意義上的組織方式。 

　　對于這個轉(zhuǎn)變，魯?shù)婪颉は７ㄍぴ谄?910年發(fā)表的一度被稱為馬克思《資本論》第四卷的巨著《金融資本——資本主義最新發(fā)展研究》一書中進行了詳細(xì)的闡述。然而，從實施市場經(jīng)濟體制的后發(fā)國家來說，需要的不是濃重的意識形態(tài)氛圍和革命沖動，而是需要探究先發(fā)的市場經(jīng)濟國家是如何完成這一轉(zhuǎn)變的，從而對自己完成這一轉(zhuǎn)變提供借鑒。 

　　歐美國家在產(chǎn)業(yè)資本時代，也是小企業(yè)眾多，產(chǎn)業(yè)集中度低；但進入金融資本時代后，一些小企業(yè)在經(jīng)濟蕭條時不再存在，另外一些小企業(yè)通過兼并、重組、股權(quán)控制等方式形成大企業(yè)，銀行資本以及從銀行資本中獨立出來的金融資本成為主宰產(chǎn)業(yè)資本的幕后推手。 

　　歐美國家的快遞產(chǎn)業(yè)幾乎沒有經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)資本時代，因為它們誕生在金融資本時代。以美國聯(lián)邦快遞FedEx為例，它在成立之初便借助風(fēng)險投資家的9800萬美元購置飛機，然后又通過上市融資獲得發(fā)展資金，通過并購航空公司迅速擴大企業(yè)規(guī)模和市場勢力，通過兼并同行獲得更大的市場份額。金融資本在其發(fā)展過程中處處發(fā)揮著作用。 

　　我國的快遞企業(yè)還處在產(chǎn)業(yè)資本時代。這是由我國所處的國際國內(nèi)大環(huán)境決定的。如果沒有四大跨國公司，我國的快遞企業(yè)在短短20多年中的成長速度還是相當(dāng)快的。但后發(fā)國家的先天約束條件就是在市場中已經(jīng)存在了早發(fā)展一個時代的“巨頭”。與那些處在金融時代的大企業(yè)相比，我國的快遞企業(yè)都規(guī)模小，數(shù)量多，而且相互之間的競爭純粹是一種較低水平的競爭。 

　　中國快遞產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，中國快遞企業(yè)要與國外企業(yè)競爭，關(guān)鍵的一點就是認(rèn)清國內(nèi)外企業(yè)競爭的本質(zhì)：人家是處在金融資本時代、由金融資本驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)資本巨頭，我們則還是依靠原始的物資積累，兩者的競爭完全是兩個時代的競爭，一旦游戲規(guī)則明確確定，差距便會清晰顯現(xiàn)。 

　　小企業(yè)時代和大企業(yè)時代 

　　自由競爭時代和產(chǎn)業(yè)資本時代必然是小企業(yè)居多的小企業(yè)時代，而寡頭競爭時代和金融資本時代必然是大企業(yè)眾多的大企業(yè)時代。小企業(yè)之間的競爭是較低水平的競爭，大企業(yè)之間的競爭是較高水平的競爭。區(qū)別競爭層次高低的主要標(biāo)準(zhǔn)是所提供服務(wù)的高低質(zhì)量。高質(zhì)量的產(chǎn)品或服務(wù)提供，需要較高水平的技術(shù)創(chuàng)新能力，而較高的技術(shù)創(chuàng)新能力取決于企業(yè)的規(guī)模。這是由于四方面： 

　　第一是資本市場的不完善使得大企業(yè)在獲取具有風(fēng)險的研發(fā)計劃的金融支持方面具有優(yōu)勢，小企業(yè)幾乎不可能從資本市場獲得融資進行創(chuàng)新來提高產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量； 

　　第二是技術(shù)創(chuàng)新中存在規(guī)模經(jīng)濟，尤其是大規(guī)模的服務(wù)提供和技術(shù)創(chuàng)新的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)更大； 

　　第三是大規(guī)模的創(chuàng)新者能夠通過大量銷售額分?jǐn)倓?chuàng)新的固定成本，因而技術(shù)創(chuàng)新的回報率更高； 

　　第四是大企業(yè)的創(chuàng)新活動具有更高的生產(chǎn)率，這種較高的生產(chǎn)率作為研發(fā)活動與其他非生產(chǎn)性活動(如市場開拓、金融計劃等)相互促進和補充而產(chǎn)生的一種結(jié)果，在大企業(yè)能夠得到更好的發(fā)展。 

　　對于快遞企業(yè)而言，提供快捷、安全、低廉的服務(wù)的能力，決定于快遞企業(yè)對于交通運輸資源和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的掌握。小企業(yè)由于掌握較少交通運輸資源、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，必然不能通過提供更快捷、更安全、更低廉的服務(wù)，但大企業(yè)可以憑借掌握的資源，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，包括更先進服務(wù)技術(shù)的研發(fā)和提供，為客戶提供更快捷、更安全、更低廉、更加多樣的快遞服務(wù)。