國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)日前在日內(nèi)瓦發(fā)布的一份報(bào)告說，2008年上半年，全球有25家航空公司宣布倒閉或處于停止運(yùn)營的狀態(tài)。究其原因，在過去一年中飆升了一倍的油價(jià)，是壓垮這些公司的“最后一根稻草”。 

　　目前航空煤油價(jià)格已升至每桶170多美元，比去年同期上漲了一倍多。報(bào)告說，這種狀況創(chuàng)下了民航業(yè)歷史上最糟糕的紀(jì)錄。重創(chuàng)航空業(yè)的罪魁禍?zhǔn)资侨找娓咂蟮挠蛢r(jià)。而燃油是航空公司運(yùn)營成本的主要部分。一般情況，燃油占總成本的13%，而目前這個(gè)比例上升到了35%。油價(jià)每上升1美元，全球航空公司就要多支出16億美元。 

　　國際航協(xié)最近公布了今年前5月國際航空運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，與2007年全年的4.3%相比，貨運(yùn)需求急劇下降，今年前5個(gè)月的貨運(yùn)需求增長率下降至1.3%。 

　　引起航空運(yùn)輸增長放緩的最大原因是，亞洲航空貨運(yùn)量縮水0.5%。而上述縮水的產(chǎn)生當(dāng)歸咎于中國的地震和日本經(jīng)濟(jì)的滑坡。美元的疲軟，給美國航空公司帶來了一定優(yōu)勢，因此在跨太平市場上，亞洲航空公司與美國航空公司相爭，實(shí)力不足。而且，由于美國航空公司將運(yùn)力由國內(nèi)航線轉(zhuǎn)至國際航線，北美貨運(yùn)量因此增長了4.6%。 

　　此外，歐洲的增長呈現(xiàn)放緩勢態(tài)，僅為1.4%，這主要是因?yàn)闅W元的堅(jiān)挺，正在破壞歐洲出口和歐洲空中貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的競爭；拉丁美洲的貨運(yùn)量縮水13.2%；由于行業(yè)重整縮減了運(yùn)力，在過去的12個(gè)月中，非洲有11個(gè)月處于航空貨運(yùn)縮水狀態(tài)，其中5月縮水6.5%；唯獨(dú)中東航空公司的貨運(yùn)量呈現(xiàn)10.7%的增長，這得益于其以燃油為依托的經(jīng)濟(jì)增長。 

　　此外，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對歐洲議會(huì)7月8日的公議將航空業(yè)納入溫室氣體排放交易機(jī)制（ETS）的做法表示強(qiáng)烈反對。國際航協(xié)理事長比西尼亞尼表示：“用此種方式來應(yīng)對目前嚴(yán)峻的環(huán)境問題，是非常不恰當(dāng)?shù)?。我們支持溫室氣體排放交易，但不支持這項(xiàng)決議。歐洲選擇了錯(cuò)誤的時(shí)機(jī)、在不利的條件下，采取了不得當(dāng)?shù)拇胧??！彼e了一個(gè)例子，一架澳大利亞航空公司的飛機(jī)從亞洲飛往歐洲，歐洲有什么權(quán)利對其在中東上空的排放強(qiáng)征ETS費(fèi)用呢？ 

　　國際航協(xié)表示，如果ETS執(zhí)行，第一年將會(huì)讓航空業(yè)成本增加35億歐元，并且這一數(shù)字會(huì)逐年遞增。另外，沒有任何機(jī)構(gòu)來監(jiān)督，征收來的資金會(huì)作為環(huán)保之用。他表示，“航空公司正努力減少燃油消耗以謀求生存。向航空業(yè)額外增收35億歐元并不會(huì)產(chǎn)生更好的效果。如果歐洲真正關(guān)心環(huán)境問題，應(yīng)當(dāng)更貼近歐洲航空一體化方針提議。根據(jù)歐洲委員會(huì)自己的計(jì)算，這樣會(huì)減少大約1600萬噸的二氧化碳排放，減少延誤，并且改善環(huán)境績效?！?nbsp;