中國航空貨運市場：需要增加大量貨機
小型噴氣貨機（包括A320和A321客改貨飛機）：有效業(yè)載10到30公噸。在這個領(lǐng)域，快速發(fā)展的中國快運市場將對美國國內(nèi)市場形成巨大挑戰(zhàn)。
區(qū)域貨機（包括A300-600R和A310客改貨飛機）：空中客車寬體飛機在30到50噸有效業(yè)載的貨機方面在全球占有主導(dǎo)地位。此類飛機將從亞洲尤其是中國快速發(fā)展的快運市場上獲益良多。未來二十年，預(yù)計中國將增加此類以及小型噴氣貨機達283架。
遠程貨機（包括A330-200F）：目前此類飛機種類繁多，例如DC10F、MD11F、747Combis……此類飛機的有效業(yè)載在40到80噸之間，巡航線程范圍達到4000海里/7400公里。目前這一細(xì)分市場正在逐步擴大，同時，747-400Combis即將退役，各航空公司急需其他飛機來替代747-400Combis。預(yù)計在未來二十年，市場對此類貨機的需求將大量增加。
大型貨機（包括A350XWBF和A380F）：目前現(xiàn)有的主要機型為MD11F、747F以及A380F。
隨著未來20年中國貨運市場需要的不斷增長，預(yù)計對大型和遠程貨機的需求將超過100架。
2007年中國共有全貨機65架，未來將超過420架，市場潛力可見一斑。對此，空中客車公司正積極打造自己的貨機系列。公司正在開發(fā)的全貨機系列致力于為普通以及快運市場設(shè)立新的標(biāo)準(zhǔn)。公司的戰(zhàn)略是發(fā)展與客機同樣成功的空中客車貨機系列。
空中客車飛機的通用性讓運營商從中獲益
中國的航空貨運承運人將能夠享受到空中客車貨機通用性帶來的好處，主貨艙通用性設(shè)計源自目前普遍采用的空中客車的寬體機艙橫截面。這種橫截面的采用可追溯至空中客車最初的飛機設(shè)計。空中客車創(chuàng)始人為最早的A300B噴氣機選擇了222英寸的機身橫截面。該橫截面使空中客車確保了飛機主艙容量的高效利用，在無需改變空中客車貨機主艙容量規(guī)格的情況下具備了適應(yīng)一般貨運、昂貴商品或者快運業(yè)務(wù)等多種功能。事實上，空中客車貨機的通用性還表現(xiàn)在遍布各種空中客車寬體貨機上的通用集裝設(shè)備（ULD）、通用裝卸程序以及通用貨運地面設(shè)備。機艙的尺寸也為下層貨艙提供了較大的空間，能夠適應(yīng)96x125”貨盤或普遍流行的LD3集裝箱的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
如今已經(jīng)成為客機運營行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空中客車電傳操縱系統(tǒng)（FBW）也可以應(yīng)用在全貨機上。電傳操縱技術(shù)支持交叉機組駕駛資格（Cross Crew Qualification）或混合機隊飛行（Mixed Fleet Flying）功能，這在航空貨運行業(yè)是首次實現(xiàn)。這一概念為運營商帶來很大的靈活性，運營商可以采用同一組飛行員駕駛不同型號的飛機的方法，從而節(jié)省培訓(xùn)和維護成本。尤其是中國正面臨著機隊飛速擴大，飛行員短缺的問題，電傳操縱系統(tǒng)可以幫助中國運營商在大量擴充全貨機機隊的同時把對飛行員數(shù)量的要求降至最低。
隨著中國航空運輸市場競爭日益加劇，運營商希望有航程更遠、容量更大、操作成本更低、效率更高的飛機出現(xiàn)，這也正是空中客車新貨運機系列所追求的目標(biāo)。
空中客車新貨機：A330-200F
圖2：噴涂冰島AVION AIRCRAFT TRADING公司涂裝的空中客車A330-200F貨機。民航資源網(wǎng)資料圖片
空中客車公司預(yù)計未來二十年全世界對區(qū)域以及遠程貨機的需求將超過1600架。中國市場將需要100多架遠程貨機。A330-200F貨機可以提供不同的航程和業(yè)載。它能夠不經(jīng)停地在航程達到4000海里（7400公里）時運載64噸貨物；或者在航程達到3200海里（5930公里）時運載69噸貨物。這樣的航程和業(yè)載可以幫助客戶通過開辟新航線或者延伸現(xiàn)有貨運航線來拓展業(yè)務(wù)，而這都得益于其改進的貨艙內(nèi)部空間。A330-200F貨機能夠容納不同型號和尺寸的貨盤和集裝箱，以達到最佳的運載能力；與同級別的其他貨機相比，運力提升了21%、航程延長了20%、每公噸成本降低了13%。
A330-200F旨在滿足以下市場要求：
1.取代老化的中型遠程貨機；
2.改進貨運服務(wù)；
3.解決交通不平衡問題；
4.從二級出口市場直飛；
5.解決最近貨運航線開放協(xié)議產(chǎn)生的新的市場趨勢問題。
隨著通用主艙貨運裝載系統(tǒng)的引進，A330-200F的靈活性得到了進一步提升，既能夠裝載貨盤又可以容納集裝箱，使運營商可以滿足不同的市場需求。這種多功能性為主貨艙貨物提供了多種組合形式，可容納多達23個承載高容量、高價商品的并排（SBS）貨盤，或者承載普通貨運的16個單排（SR）貨盤和/或9個AMA集裝箱。從服務(wù)中國市場的角度來看，根據(jù)中國進出口貨運業(yè)載與容量的要求，A330-200F具備足夠的結(jié)構(gòu)配置。
A330-200F是由目前中國航空公司普遍使用的A330-200/A330-300衍生而來的：這是一個被普遍認(rèn)可的、備受歡迎的機型，而且空中客車飛機各機型之間的通用性能夠使中國的航空公司在盡量減少新增飛行員數(shù)量的情況下，有效運營新貨機。
產(chǎn)品開發(fā)：A350XWBF
空中客車計劃推出A350XWB全貨機系列——A350XWBF。該機型目前正在研發(fā)當(dāng)中，目標(biāo)是2015左右取代現(xiàn)在普遍使用的MD11F。A350F能夠提供與MD11F相當(dāng)?shù)娜萘恳约癠LD數(shù)量并且航程超過777遠程貨機。
該機型與A330-200F一起將進一步更好地滿足迅速發(fā)展的航空運輸業(yè)對增加日常貨運航班頻率和增強運營可靠性的要求。中國市場未來二十年對此類遠程貨機的需求將超過100架。
A350XWBF和A330-2--F擁有相似的駕駛艙結(jié)構(gòu)，能夠確保飛行員用最短的培訓(xùn)時間就能實現(xiàn)在兩種機型間進行過渡。
A380F
A380-800F貨機可以滿載、不經(jīng)停地飛行于亞洲至歐洲和北美等主要航線。其目標(biāo)是服務(wù)于新的制造中心以及全球商業(yè)的發(fā)展。它能夠不經(jīng)停地在航程達到4000海里（7400公里）時運載158噸的貨物；或者在航程達到5600海里（10370公里）時運載150噸的貨物。
2007年2月，由于受到空中客車A380客機推遲交付的影響，空中客車管理層決定暫停A380-800F的產(chǎn)業(yè)化。不過一旦市場與公司條件允許，A380貨機計劃將重新啟動。
空中客車的改裝計劃
A300-600R/A310P2F：多數(shù)此類貨機都是由原來的客機機型改裝為全貨機后重獲新生，延長了飛機的使用壽命，增加盈利。改裝由擁有補充型號合格證（STC）的空中客車公司來進行設(shè)計，并承擔(dān)部分生產(chǎn)任務(wù)和進行技術(shù)支持。改裝工作由空中客車姊妹公司EADS-EFW公司進行，該公司每年的改裝能力為20架飛機。FSI-BE Aerospace公司也提供A300-600R的改裝。此類貨機擁有與A330-200F貨機同樣的優(yōu)勢。
中國市場的改裝貨運飛機主要來源于現(xiàn)有的客機，例如南航（6架改裝）和東航（3架改裝）的客機。它們的目標(biāo)是滿足兩家航空公司各自主空港的需要。
今后，空中客車的改裝業(yè)務(wù)將繼續(xù)發(fā)展。公司計劃對A320和A321機型進行改裝，目標(biāo)市場是小型噴氣機市場，業(yè)載為10到30噸。A320系列的電傳操縱技術(shù)同樣會讓改裝后的A320/A321P2F運營商獲益匪淺。
