油價不斷攀升的同時，航空客貨運需求的疲軟也使航空公司“雪上加霜”。 

　　國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）昨天（3日）公布了5月國際航空運輸?shù)母黜棓?shù)據(jù)，客運量增長從去年同期的7.4%下降為6.0%，貨運增長更是從去年的4.3%顯著下降至1.3%。 

　　根據(jù)國際航協(xié)提供的數(shù)據(jù)，2008年5月，國際客運需求增長了6%，與2007年全年7.4%的增長相比有所放緩，但鑒于處在經(jīng)濟低迷時期，這一增長率仍比預(yù)期的要強勢。 

　　而貨運方面，美國、歐洲、非洲和拉丁美洲的運力都有所縮減，只有中東航空公司的貨運量呈現(xiàn)10.7%的增長，這也是得益于其以燃油為依托的經(jīng)濟增長。 

　　國際航協(xié)認為，引起航空運輸增長放緩的最大原因是亞洲航空貨運量縮水0.5%，而上述縮水的產(chǎn)生主要歸因于中國的地震和日本經(jīng)濟的滑坡。由于四川汶川地震和經(jīng)濟放緩，5月間中國國內(nèi)航空旅行市場顯著走低。另外在跨太平洋市場上，亞洲航空公司與美國航空公司競爭也實力不足。 

　　多位分析師更是認為，隨著油價的上漲和航空燃油附加費的上調(diào)，未來數(shù)月將繼續(xù)打擊航空業(yè)的需求，影響航空公司盈利。 

　　國際航協(xié)理事長比西尼亞尼表示，5月噴氣燃油均價達到了160美元/桶，與2007年同期相比上漲了87%。相比來看，原油均價為123美元/桶，呈現(xiàn)81%的漲幅。噴氣燃油利潤正在加劇油價飛漲的局勢，給航空業(yè)帶來更大的影響。因此，政府、勞工和航空業(yè)合作伙伴都必須明白——提高效率迫在眉睫。