與國內(nèi)民航業(yè)客運(yùn)下降、貨運(yùn)上升不同，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)最近公布的5月份數(shù)據(jù)顯示，國際航空運(yùn)輸在客運(yùn)量增長為6%的同時，貨運(yùn)增長顯著下降至1.3%。

　　國際航協(xié)認(rèn)為引起航空運(yùn)輸增長放緩的最大原因是，亞洲航空貨運(yùn)量縮水0.5%，而上述縮水的產(chǎn)生當(dāng)歸咎于中國的地震和日本經(jīng)濟(jì)的滑坡。

　　美元的疲軟，給美國航空公司帶來了一定優(yōu)勢，因此在跨太平洋市場上，亞洲航空公司與美國航空公司相爭，實(shí)力不足。

　　客運(yùn)下降幅度略好于預(yù)期

　　5月份，國際客運(yùn)量增長了6%，與2007年全年7.4%的增長相比有所放緩，但鑒于處在經(jīng)濟(jì)低迷時期，該增長率仍比預(yù)期的要強(qiáng)勢。

　　由于美歐天空開放政策的影響，美國將27.2億可用座位公里由國內(nèi)航線轉(zhuǎn)至國際航線，因此北美航空公司的國際運(yùn)力增長了8.2%，而國內(nèi)運(yùn)力卻降低了3.3%。

　　四川地震和經(jīng)濟(jì)可能放緩，使得5月間中國國內(nèi)航空旅行市場顯著走低。

　　拉丁美洲航空公司繼續(xù)保持高增長狀態(tài)，增幅達(dá)13.6%。國際航協(xié)有關(guān)人士表示，該現(xiàn)象反映了當(dāng)?shù)厣唐方灰渍辛ν苿咏?jīng)濟(jì)增長。

　　使用中東機(jī)場作為中轉(zhuǎn)站的起始區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長放緩，因此，縱使中東航空公司的客運(yùn)量增長了12.8%，但仍然低于2007年實(shí)現(xiàn)的全年18.1%的增長率。

　　非洲航空公司的運(yùn)量和運(yùn)力的進(jìn)一步降低，反映出在油價高昂且持續(xù)上升的局勢下，市場份額正遭受損失，無盈利運(yùn)力正在縮減。

　　和前三個月的趨勢相反，由于飆高的油價致使運(yùn)力縮減和舊式飛機(jī)的淘汰，5月的客座率小幅上升至74.3%。

　　國際航協(xié)理事長比西尼亞尼表示：“高昂的油價將重塑航空業(yè)。5月間交通流量發(fā)生的重要轉(zhuǎn)變即可以反映這一點(diǎn)?！?

　　高油價挫傷航空貨運(yùn)

　　國際航協(xié)的報(bào)告指出，航空貨運(yùn)方面，由于美國航空公司將運(yùn)力由國內(nèi)航線轉(zhuǎn)至國際航線，北美貨運(yùn)量因此增長了4.6%。

　　雖然美歐開放天空協(xié)議也給歐洲帶來新的良機(jī)，但歐洲的航空貨運(yùn)增長卻呈現(xiàn)放緩勢態(tài)，增長率僅為1.4%。國際航協(xié)專家指出，歐元的堅(jiān)挺，正在破壞歐洲出口和歐洲空中貨運(yùn)業(yè)務(wù)的競爭力。

　　此外，拉丁美洲的貨運(yùn)量縮水13.2%。行業(yè)順勢進(jìn)行結(jié)構(gòu)重整，用貨運(yùn)力有限的窄體飛機(jī)代替退役的寬體飛機(jī)。

　　由于行業(yè)重整縮減了運(yùn)力，在過去的12個月中，非洲有11個月處于航空貨運(yùn)縮水狀態(tài)，其中5月份縮水了6.5%。

　　唯獨(dú)中東航空公司的貨運(yùn)量呈現(xiàn)10.7%的增長，這得益于其以燃油為依托的經(jīng)濟(jì)增長。