“‘十一五’期間，武漢將投資15億元，打造億噸級的新港，這相當于前數(shù)十年建設投資的總和，再造一個‘現(xiàn)規(guī)模的武漢港’。”武漢港務集團董事長何躍明日前在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時如此表示。 

　　何躍明告訴記者，水運具有低成本、低能耗、低污染的特點，如何深入做好“水文章”，促進湖北經(jīng)濟的快速發(fā)展，是歷屆省市政府領導精心謀劃的大事。近年來，在“中部崛起”的戰(zhàn)略中，國家正式批準武漢城市圈為“兩型社會”建設綜合配套改革試驗區(qū)，打造“武漢新港”，正是省市兩級政府建設武漢綜合配套改革試驗區(qū)的重大舉措和重要項目之一。 

據(jù)了解，武漢港已成為國家一類開放口岸，華中地區(qū)的主樞紐港，至上海長江干線常年可通航5000噸級船舶，三條主要鐵路干線（京廣線、武大線、漢丹線）與港區(qū)鐵路專用線連接，公路疏運及空運航線四通八達，構成鐵、水、公、空立體交叉的運輸網(wǎng)，是華中內(nèi)貿(mào)物資運輸、外貿(mào)轉(zhuǎn)口的集散中心，是我國最大的內(nèi)河港口之一。何躍明說，因此，打造“武漢新港”，對實施“中部崛起”戰(zhàn)略和建設“1＋8”的武漢城市圈均具有十分重要的意義，它將進一步發(fā)揮武漢承東起西、接南轉(zhuǎn)北的作用，極大地促進湖北乃至全國經(jīng)濟的發(fā)展。一方面，目前，湖北省沿長江展開的鋼鐵和石化工業(yè)走廊、沿漢江展開的汽車工業(yè)走廊都具備了相當規(guī)模。全省85％以上的煤炭和石油、90％以上的電煤等貨物需從省外調(diào)入，水運量所占比例達到20％。武鋼集團、武漢石化、神龍汽車等大型企業(yè)正擴大水運，大出大進，形成更大的規(guī)模效應。建設“武漢新港”的條件具備，時機成熟；另一方面，從省外看，上海國際航運中心進展順利，重慶長江上游航運中心建設正在實施。長江中游建設“武漢新港”，上、中、下游可形成呼應，產(chǎn)生強大的“雙贏”、“共贏”效應。 

　　據(jù)了解，“武漢新港”規(guī)劃范圍為：左岸從黃陂區(qū)窯頭至黃岡市蔡胡廖，岸線全長59720米；右岸從青山區(qū)武鋼運河口至鄂州市長港出口，岸線全長71310米；規(guī)劃2025年建成，其吞吐總量將達1．636億噸。 

　　圍繞建設“武漢新港”，今明兩年，武漢市將投資30億元建設8座碼頭，8大項目中，今年有5項，總投資達19．49億元。目前，楊泗港集裝箱年運輸50萬標準箱改擴建工程、楊泗港物流公司建設、沌口商品汽車滾裝碼頭等項目工程均已完成，成功實現(xiàn)了與荊州港的合資，邁出了整合湖北省內(nèi)港口資源的重要一步。