試著想像一個圖景：一架滿載奧運器材的貨機剛剛落地，高效的地面處理團隊就將貨物從飛機上卸下，快速地通過地面配送將器材送到相應(yīng)的奧運場館。這就是作為2008北京奧運物流的主贊助商UPS向人們描述的奧運物流。 

    有研究報告表明，與北京奧運直接相關(guān)的物流需求約為415.7億元左右；直接相關(guān)的零售餐飲的商品物流需求量大約5億元左右；直接相關(guān)的廢棄物處理費用為12.2億元，與北京奧運會相關(guān)的物流需求總量將達到432.9億元左右。 

    面對這樣的盛宴，UPS早在2005年與北京奧委會簽約時，就已著手規(guī)劃與布局。反觀國內(nèi)航空貨運企業(yè)，卻少有舉動，不免讓人有更多的反思，我國的航空貨運將如何發(fā)展？ 

外企爭食 

    有數(shù)據(jù)表明，在2007年我國國際航空貨運中，有76%的貨物是被UPS、FedEx等這樣的外航運走的，國內(nèi)航空貨運企業(yè)僅占了24%。2008年的6月，南方航空終于宣布了將與法航-荷航集團旗下的AirBleuLimited公司成立合資貨運航空公司的消息。 

    至此，我國三大航空集團都會擁有獨立的貨運航空公司，再加上海航的新華快運、深航的翡翠航空、上航的上海國際貨運，以及由航空貨運代理組建的長城航空、銀河航空、東海航空、友和道通等，總數(shù)達10家以上。 

    在這些航空公司中，不乏國際大航空公司漢莎航空、大韓航空、新加坡航空等的身影。那么這些合資公司又是否有效地分享了對方的航線網(wǎng)絡(luò)和營銷網(wǎng)絡(luò)？是否有效地提升了貨運業(yè)務(wù)的經(jīng)營水平和運營效率呢？翻開2007年幾家合資公司的業(yè)績，從那平平業(yè)績中，得到的答案應(yīng)該是肯定的，這些合資公司并沒有從對方獲得更多的幫助！ 

    因此，我們不得不思考一個問題，我們究竟該如何發(fā)展自己的貨運業(yè)？事實上，不管是合資也好，獨資也罷；不管是與本土公司合作也好，還是與外資合作也罷，一個根本的問題，還是市場問題。那么，這就不得不問了，市場是什么？為什么那么多的貨運公司都發(fā)展不好呢？顯然，這就需要從航空貨運業(yè)自身的發(fā)展趨勢與屬性說起了。 

如何走好 

    隨著經(jīng)濟的全球化發(fā)展，傳統(tǒng)的點對點航空貨運模式已逐漸失去其競爭優(yōu)勢，取而代之的是那些能夠提供綜合物流服務(wù)的航空貨運公司，如UPS、FedEx、大韓航空、漢莎航空等。他們不但能夠提供點對點的簡單貨物運輸，還能夠?qū)崿F(xiàn)貨站綜合服務(wù)與地面派送服務(wù)，在很大程度上已實現(xiàn)了綜合物流商的角色扮演，甚至是完全的第三方角色的扮演，如UPS、FedEx等。這就要求，我們的航空貨運企業(yè)在發(fā)展上必須解決好以下幾個問題： 

    銷售網(wǎng)絡(luò)：從我國對外經(jīng)濟交流的特點來看，我國是個典型的航空貨運始發(fā)地市場，有著豐富的貨源，市場相對較大。因此，對于所有的航空公司而言，并不會擔(dān)心從我國出發(fā)的航班載運率問題。但是，反過來，當(dāng)我們從目的地返回時，卻不得不面對市場匱乏的問題。在歐美航線上，我們的航空公司經(jīng)常面對的是30%以下的回程載運的困境。這也是在國際航線上，我們存在弱勢的主要問題。因此，對于我國的航空貨運企業(yè)而言，發(fā)展的重要問題，就是在對方尋找戰(zhàn)略合作伙伴，建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。這就意味著，與一個有著同樣航線的競爭對手建立合作關(guān)系，并不能改善銷售弱勢問題。 

    派送網(wǎng)絡(luò)：在以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為主導(dǎo)的市場經(jīng)濟中，時間是航空貨運競爭的關(guān)鍵因素。同樣的航程、同樣的飛機，肯定不能分辨競爭者之間的優(yōu)勢與劣勢。只有快捷、高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)，才是競爭者之間區(qū)分高下的有力手段。這也就是人們通常所說的可達性與通達性問題。航空貨運典型的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特點表明，龐大的地面網(wǎng)絡(luò)是航空貨運企業(yè)完善航線網(wǎng)絡(luò)的重要因素。UPS與FedEx等這樣的航空快遞公司，之所以能夠在市場競爭中取得絕對的優(yōu)勢，一個最重要的因素就在于他們擁有高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)。這樣的網(wǎng)絡(luò)，不但可以實現(xiàn)貨物的快速分散，同樣，也可以實現(xiàn)貨物的快速聚集。 

    綜合服務(wù)：在專業(yè)化成行的時代，人們對航空貨運的需求已不是單純的運輸，而是集倉儲、配送、分揀、包裝等物流作業(yè)于一體。早在2008年年初，在上海浦東機場的貨站，就開始有代理企業(yè)為遠在大洋之外的英國客戶按照配送的要求完成分揀、包裝業(yè)務(wù)，以便貨物運達后的直接派送。而UPS也早在2005年就提出了商務(wù)協(xié)同的概念與服務(wù)方案，并有了自己的銀行與結(jié)算中心，從而可以為客戶提供量身定做的全方位服務(wù)方案。 

    因此，對于國內(nèi)的航空公司來說，貨運發(fā)展的關(guān)鍵并不在于與誰合作，而在于運營管理觀念的轉(zhuǎn)變。運用現(xiàn)代物流理念與供應(yīng)鏈管理的手段，實現(xiàn)國內(nèi)貨運與國際貨運、空中運輸與地面運輸?shù)挠行с暯?，實現(xiàn)企業(yè)與客戶、始發(fā)地市場與目的地市場的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從而獲得更好的運營效益。