我市委托省航運規(guī)劃設計院修編了《中山港總體規(guī)劃》，該規(guī)劃的主要框架是“一港五區(qū)”，而“一港”就是中山港，“五區(qū)”指中山港區(qū)、橫門港區(qū)、小欖港區(qū)、黃圃港區(qū)和神灣港區(qū)。目前，航運專家正云集中山，討論此規(guī)劃。 

  專家認為，目前中山興建萬噸級深水港的壓力較大。廣東省航運規(guī)劃設計院副院長譚志偉表示，主要面臨的困難是中山自然狀況所處的位置、航道等級有很大關系，而且中山港周邊已形成比較大噸位的港口，如廣州港、深圳港、香港和珠海港。 

    中山擁有良好的內(nèi)河水網(wǎng)資源和岸線資源，應擴大內(nèi)河的港口岸線規(guī)劃，做到深水深用、淺水淺用、適度超前。這當中，神灣港的發(fā)展對全市發(fā)展將起到很大的作用。 

    專家建議分兩個階段規(guī)劃，到2010年，在目前已建成4個泊位的情況下，再增加兩個泊位。到2020年，神灣港泊位可達到9個1000噸的泊位，總吞吐量達450萬噸。此外，中山港二期擴建的馬鞍港區(qū)是中山實施東部沿海開發(fā)、港口帶動戰(zhàn)略的重點工程，是中山發(fā)展能源電力、石油化工、裝備制造等臨港工業(yè)和物流的重要依托。 

    據(jù)了解，隨著我市經(jīng)濟的高速發(fā)展和港口吞吐量的大幅增長，現(xiàn)有港口吞吐能力不足的壓力越來越大。港口布局需要進一步優(yōu)化，促進“胃口”消化力。 

    為此，交通局于2004年底聘請廣東省規(guī)劃設計院對原《中山港總體規(guī)劃》進行修編。修編工作從國情、市情、港情實際出發(fā)，綜合考慮與鄰近港口以及港珠澳大橋的關系，明確港口的性質(zhì)和功能以及發(fā)展目標，希望通過不斷完善港口合理布局及結構調(diào)整，形成各港區(qū)分工明確、功能互補、大中小泊位有機結合的現(xiàn)代化港口。