“大概3～5年時(shí)間，鄭州就可能成為真正意義上的國(guó)際航空樞紐港?！?月4日，一知情人士透露，“以物流帶動(dòng)人流，是實(shí)現(xiàn)國(guó)際航空樞紐港目標(biāo)的策略之一。” 

　　近日，又一條河南與歐洲間的空中貨運(yùn)通道開(kāi)通，此航線是河南中啟物流公司開(kāi)通的鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)至法國(guó)夏多湖機(jī)場(chǎng)出口貨運(yùn)不定期包機(jī)航線。  

　　據(jù)悉，這是繼去年開(kāi)通德國(guó)帕西姆機(jī)場(chǎng)航線后的第二條對(duì)歐洲航線。 

　　除對(duì)歐洲的航線之外，其他國(guó)際航線也在不斷開(kāi)通?！敖鼛啄?，政府在這方面下了很大的工夫，每開(kāi)通一條航線，政府就有相應(yīng)的補(bǔ)貼?！鄙鲜鲋槿耸扛嬖V記者。 

　　“鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)一旦成為實(shí)質(zhì)意義上的國(guó)際航空樞紐港，不僅會(huì)對(duì)河南的對(duì)外開(kāi)放起到重要作用，也將對(duì)河南的發(fā)展起到很大的推動(dòng)作用?！编嵵莺ｊP(guān)駐機(jī)場(chǎng)辦事處科長(zhǎng)喬旭陽(yáng)認(rèn)為。 

　　政府力推 

　　“鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓的建設(shè)，以及迎賓大道的擴(kuò)建等，政府在硬件方面投入非常大?！眴绦耜?yáng)說(shuō)。 

　　這只是去年年底正式對(duì)外公布的《鄭州國(guó)際航空樞紐暨港區(qū)建設(shè)規(guī)劃綱要》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃綱要》）的一部分。 

　　《規(guī)劃綱要》顯示，鄭州要建國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃的建設(shè)規(guī)模達(dá)138平方公里?！班嵵輫?guó)際航空樞紐暨港區(qū)規(guī)劃范圍，為規(guī)劃的南水北調(diào)中線工程總干渠與京廣鐵路圍合的區(qū)域，涉及新鄭和中牟的57個(gè)行政村。”河南省發(fā)改委副主任裴志揚(yáng)曾表示。 

　　目前，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的總面積是8平方公里，規(guī)劃建設(shè)面積相當(dāng)于17個(gè)鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)。不過(guò)，裴志揚(yáng)說(shuō)，這是一個(gè)為期28年的規(guī)劃。 

　　據(jù)悉，在功能分區(qū)上突出“一核二區(qū)”，“一核”即機(jī)場(chǎng)核心區(qū)，“二區(qū)”即物流商貿(mào)區(qū)和臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)。三個(gè)區(qū)域通過(guò)產(chǎn)業(yè)布局和有效的交通組織，形成功能完備、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的航空港區(qū)。 

　　其中，機(jī)場(chǎng)核心區(qū)總面積約48平方公里；物流商貿(mào)區(qū)約16平方公里，該區(qū)域以航空物流、IT產(chǎn)業(yè)研發(fā)、商業(yè)貿(mào)易以及休閑居住功能為主；臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)約26平方公里，該區(qū)域以加工制造功能為主，重點(diǎn)發(fā)展航空器材及相關(guān)零部件制造加工業(yè)。 

　　此外，整個(gè)規(guī)劃分階段進(jìn)行，其中，2010年要“打敗”周邊機(jī)場(chǎng)，形成區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)和航空物流集散中心；2015年旅客吞吐量要達(dá)到1700萬(wàn)人次，貨物吞吐量達(dá)到30萬(wàn)噸，形成中西部門戶機(jī)場(chǎng)和全國(guó)航空物流集散中心；到2020年，除了吞吐量繼續(xù)增加外，還要建成全國(guó)的飛機(jī)維修基地。 

　　經(jīng)過(guò)三步準(zhǔn)備，最終的目標(biāo)是機(jī)場(chǎng)旅客、貨物吞吐量將分別達(dá)7000萬(wàn)人次和200萬(wàn)噸以上，成為全國(guó)大型樞紐機(jī)場(chǎng)和國(guó)際貨運(yùn)樞紐。 

　　由此可見(jiàn)，如果新航站樓的啟用是鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)邁出的一小步，鄭州要建國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃，指明了河南航空大踏步前進(jìn)的方向。 

　　物流撬動(dòng) 

　　機(jī)場(chǎng)足夠大，目的是開(kāi)辟更多的航班、航線。 

　　按照規(guī)劃，2010年，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)將加大鄭州至北京、上海、廣州等中心城市的航班密度，確保航班密度達(dá)到每天10~15班；逐步加大鄭州至沿海開(kāi)放城市和西部區(qū)域中心城市的航班密度，達(dá)到每天2~6班；全面開(kāi)通西安、南昌、合肥等省會(huì)城市航線；陸續(xù)開(kāi)通煙臺(tái)、汕頭、湛江等沿海開(kāi)放城市及麗江、黃山等主要旅游城市的航線；積極爭(zhēng)取開(kāi)通直航臺(tái)灣的包機(jī)。 

　　“要是不建設(shè)國(guó)際航空樞紐，我們將淪為周邊機(jī)場(chǎng)的附屬，到很多城市去，我們很可能都得到周邊機(jī)場(chǎng)去坐飛機(jī)?！迸嶂緭P(yáng)說(shuō)，鄭州是眾所周知的交通樞紐，但是，2006年鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客、貨吞吐量?jī)H居全國(guó)第22位，這與河南的區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及人口大省、經(jīng)濟(jì)大省、旅游大省的地位極不相稱。 

　　正如裴志揚(yáng)所說(shuō)，目前，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客、貨吞吐量不大，特別是客流近年增加較小?！斑@就要在物流，即貨物流上做文章?！鄙鲜鲋槿耸空J(rèn)為。 

　　當(dāng)然，河南省委省政府也看到了這一點(diǎn)，在《規(guī)劃綱要》中，規(guī)劃了重點(diǎn)開(kāi)發(fā)通達(dá)東亞、東南亞主要國(guó)家的定期直航航線，積極爭(zhēng)取開(kāi)通北美航線；增加全貨運(yùn)航班，重點(diǎn)發(fā)展面向南亞、中東、非洲及歐盟國(guó)家的航線。 

　　所以，“軟環(huán)境方面也應(yīng)下大工夫，物流或許能夠成為航空發(fā)展的支點(diǎn)?！痹撝槿耸空J(rèn)為。 

　　不過(guò)，目前，全國(guó)貨運(yùn)航線，北京、廣州、上海占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，“鄭州作為二線城市，與其相比，差距比較大?！痹撝槿耸空J(rèn)為，“目前，全國(guó)都在爭(zhēng)這一塊，特別是中部六省，大家就像在賽跑，誰(shuí)跑得快，誰(shuí)就可以搶到先機(jī)，這是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的較量?！?nbsp;

　　據(jù)透露，日前，河南中啟物流公司開(kāi)通的鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)至法國(guó)夏多湖機(jī)場(chǎng)出口貨運(yùn)不定期包機(jī)航線運(yùn)送的貨物，就是從武漢“爭(zhēng)”過(guò)來(lái)的。 

　　樞紐趨勢(shì) 

　　“目前，中部六省之中，河南還是走在了前面?！痹撝槿耸空J(rèn)為，“鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的配置可以滿足國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物的要求，在中部六省貨物流做的都不是太好的情況下，以前直進(jìn)直出的情況有所轉(zhuǎn)變，目前，通過(guò)中轉(zhuǎn)，已經(jīng)初現(xiàn)樞紐趨勢(shì)?！?nbsp;

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，河南的交通網(wǎng)十分便利，貨物運(yùn)送力量也非常大。“一旦河南搶得先機(jī)，把國(guó)際貨物航線做好，就可以把周邊的貨物吸引過(guò)來(lái)。不僅如此，還將帶來(lái)豐富的客流運(yùn)輸資源?！眴绦耜?yáng)認(rèn)為。 

　　以歐洲貨運(yùn)為例，無(wú)論是去年開(kāi)通的德國(guó)航班還是日前開(kāi)通的法國(guó)航班，承載的貨物都是輻射全歐洲的，而不是針對(duì)一個(gè)國(guó)家的貨物，這就有利于加強(qiáng)與歐洲的經(jīng)濟(jì)往來(lái)。 

　　而且，河南企業(yè)也有從鄭州發(fā)往歐洲貨物的需求。但是，以前都是通過(guò)香港等地周轉(zhuǎn)過(guò)去，例如，一些臺(tái)資、韓資企業(yè)，都是周轉(zhuǎn)到臺(tái)灣或者韓國(guó)首爾，然后，由臺(tái)灣或者韓國(guó)首爾周轉(zhuǎn)到香港，再由香港周轉(zhuǎn)到歐洲。 

　　鄭州到歐洲的航班一旦穩(wěn)定，周轉(zhuǎn)次數(shù)的減少，就會(huì)為企業(yè)節(jié)省時(shí)間和運(yùn)費(fèi)成本。 

　　雖然，目前河南有很大的市場(chǎng)和貨源，潛在優(yōu)勢(shì)明顯，但是，由于一些因素的影響，航班還不能夠完全固定下來(lái)?！盀楸苊庖恍┎淮_定因素的影響，很多企業(yè)寧愿多周轉(zhuǎn)幾次，也不考慮從鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)送貨物?！痹撊耸客嘎?，“如果航線能夠穩(wěn)定進(jìn)行，那前景是非常美好的。珠三角，長(zhǎng)三角，以及中部六省的貨物也會(huì)隨之而來(lái)，通過(guò)鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)?！?nbsp;

　　同樣，喬旭陽(yáng)也認(rèn)為，“如果國(guó)際航空通道順暢，將為河南整體的進(jìn)出口貿(mào)易起到很大的拉動(dòng)作用?！?nbsp;

　　有關(guān)專家認(rèn)為，如果鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)能夠把握發(fā)展契機(jī)，優(yōu)化服務(wù)流程和產(chǎn)品，使客貨運(yùn)輸享受到更加方便快捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)，真正的國(guó)際航空樞紐將距離河南不遠(yuǎn)。