6月3日,錦州港公告稱,將向大連港集團(tuán)定向增發(fā)。不過,大連港集團(tuán)到底出價幾何,隨后會否成為第一大股東,引發(fā)市場猜想。
6月5日,知情人士透露,錦州港將向大連港定向增發(fā)2.4億股,發(fā)行價10元/股,全部用現(xiàn)金收購。
錦州港5月28日停牌前收報9.03元。大股東東方集團(tuán)持有25681萬股,股本占比24.33%。若此消息屬實(shí),則增發(fā)后,東方集團(tuán)、大連港集團(tuán)將分別持股19.82%、18.53%,而原二股東錦州港國有資產(chǎn)經(jīng)營管理公司退居第三大股東。
對此,錦州港董秘辦楊小姐表示,屆時,一切將以公告為準(zhǔn)。
高價入股
海通證券分析員牛鵬云博士表示,大連港集團(tuán)巨資投入,自然是沖著大股東而去的,目前第二大股東的位置應(yīng)只是暫時的。他料東方集團(tuán)下一步可能出讓部分股權(quán)給前者。
不過,國金證券分析員周戰(zhàn)海認(rèn)為,這個收購價雖偏高,但大連港集團(tuán)把入主錦州港作為重大戰(zhàn)略考慮,對價格因素考慮較少。
一位長期追蹤遼寧三港的研究員稱,從今年一季報看,估計錦州港全年每股業(yè)績不會超過0.2元,市盈率高達(dá)50倍,而行業(yè)龍頭上港集團(tuán)的動態(tài)市盈率也就30倍。
近年來,港口業(yè)務(wù)增速平穩(wěn),除非錦州港的腹地遼西有較大的新建項(xiàng)目,或大連港有良好資產(chǎn)注入,否則,錦州港的業(yè)績不會有很大增長,對大連港集團(tuán)收回投資不利。
周戰(zhàn)海分析,收購錦州港也許只是整合戰(zhàn)略的第一步,可以預(yù)想,接下來和營口港(600317.SH)也可能進(jìn)一步合作。
上述錦州港董秘辦員工明確表示,此次資源整合,是由遼寧省政府牽頭。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,中國港口業(yè)發(fā)展到今天,港口業(yè)吞吐量基數(shù)龐大,各港口之間的競爭趨于白熱化。只有資源整合才能帶來業(yè)績驚喜。整合方式有兩種,一是內(nèi)部整合,如營口港謀求的整體上市,二是區(qū)域內(nèi)港口整合為港口群。
戰(zhàn)略合作突圍
實(shí)際上,大連港集團(tuán)入股錦州港,標(biāo)志著整合省內(nèi)港口資源邁出重要一步。
遼寧三港中,大連港為龍頭,營口港吞吐量約為大連港一半,亦躋身于中國十大港口之列,錦州港實(shí)力相對較弱。三港的吞吐貨物和腹地,各有側(cè)重,又有相當(dāng)競爭。
此前,大連在國家環(huán)渤海的港口規(guī)劃中,被定位為東北亞國際航運(yùn)中心,試圖將大連港建為干線港,以營口、錦州、丹東等為支線港和喂給港。
然而,市場發(fā)展并不依據(jù)規(guī)劃意愿。營口港幾年前異軍突起,在鐵礦石和糧食運(yùn)輸方面,給大連港造成較大麻煩。鐵礦石和糧食等散雜貨單價低,綜合海運(yùn)和陸運(yùn)價格,離沈陽經(jīng)濟(jì)圈近的營口港,更有成本優(yōu)勢。
對此,大連港集團(tuán)逐漸放棄鐵礦石和糧食,以集裝箱和油品為主。而遼西離沈陽經(jīng)濟(jì)圈的距離與營口港相當(dāng),但因港口設(shè)施和裝卸效率略有不及,難于將沈陽經(jīng)濟(jì)圈納入自己的腹地。
業(yè)內(nèi)人士指出,整合后的兩港業(yè)務(wù)具有互補(bǔ)性。以原油為例,像30萬噸的大船VLCC,只能在大連、青島等停泊,大連港可作為原油中轉(zhuǎn)站,再將原油分配至錦州港,既得大批量運(yùn)輸油品的較低成本,又能深入腹地,兩港也能增加原油吞吐量。
雙方合作另一個增長點(diǎn)是集裝箱。錦州港現(xiàn)在的集裝箱業(yè)務(wù)很少,與大連港合作后,能承接一些原本不取道錦州的集裝箱,這有助于大連港提升其航運(yùn)樞紐的位置。
周戰(zhàn)海告訴記者,除業(yè)務(wù)互補(bǔ),兩港聯(lián)合,還有利于兩港對貨主談判時的話語權(quán),遼寧幾個港口的裝卸費(fèi)數(shù)年未有調(diào)整,跟省內(nèi)競爭激烈有關(guān)。
對于錦州港本身,與大連港集團(tuán)合作,除業(yè)務(wù)所擴(kuò)充,引入大連港集團(tuán)相對更完善的管理,也為市場所期待。不過,周戰(zhàn)海表示,很難說這次合作能給錦州港今年的業(yè)績帶來顯著增長,但對明年的業(yè)績會有好處。
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