多家航空公司縮減航班 

    隨著石油價格繼續(xù)攀升，多家國際航空公司計劃縮減航班，部分至中國的航線也受到波及。 

    去年年底，剛獲準開通新航線的兩家美國航空公司，近日陸續(xù)宣布，由于燃油成本不斷上漲，中國新航線的開通計劃將擱置一年。 

    美國聯(lián)合航空公司 （UnitedAir－lines）曾預計于6月初開通舊金山至廣州的新航線，現(xiàn)在則被推遲至2009年。這一計劃已于4月25日獲美國政府批準。 

    隨著石油價格繼續(xù)攀升，多家國際航空公司計劃縮減航班，部分至中國的航線也受到波及。 

    用美聯(lián)社援引該公司新聞發(fā)言人羅賓·若班斯基 （RobinUrbanski）的話稱，舊金山至廣州的航線并沒有“足夠強勁的經(jīng)濟”以支撐高油價成本。 

    另一家美國航空公司——全美航空公司 （USAirways）計劃推遲費城至北京的航線。該航線去年12月獲得美國交通部的批準。全美航空公司表示，希望這次推遲只是暫時的，因為這條航線相當有潛力，能夠推動公司業(yè)績增長。 

    亞洲的大韓航空 （KoreanAirLines）也表示，下月起，公司將減少部分航班以應對高燃油成本。大韓航空中國地區(qū)客服人員表示，6月1日起，釜山至西安的航線被取消。 

    另有報道稱，大韓航空計劃縮減12條航線的航班，暫停五條航線，并更換四條航線的飛機。這一調(diào)整預計持續(xù)至7月中旬。 

    2008年一季度，大韓航空燃油成本比去年同期上漲49%，但燃油量同比僅上升1.3%。 

    韓國另一家航空公司韓亞航空（AsianaAirlines）也作出了類似表示。 

    渤海證券交通運輸業(yè)研究員齊艷莉?qū)τ浾弑硎荆接屯ǔＵ嫉胶娇展境杀镜娜了某?，因此油價上漲對航空公司影響是非常大的。 

    今年以來，國際原油價格不斷刷新紀錄。近日，紐約商品交易所原油期貨價格升破135美元。 

    不斷高漲的油價給航空公司帶來了巨大的壓力。繼4月份多家國外航空宣布上調(diào)國際航線燃油費之后，香港國泰航空公司、海南航空和南方航空等也宣布將上調(diào)國際燃油附加費，以轉(zhuǎn)嫁成本壓力。 

    齊艷莉認為，如果油價繼續(xù)高企，盡管航空公司不斷提高燃油附加費，但仍不足以彌補油價高漲帶來的成本壓力。 “一方面，航空公司會想辦法節(jié)油，減少航班密度以提高客座率；另一方面，旅客對票價的承受也是有限度的，旅游、探親活動就會減少，傾向于選擇其他出行方式或不出行，這樣對航空公司來說就更不利了?！?nbsp;

    自油價進入高漲軌道以來，國內(nèi)外多家航空公司嚴重虧損甚至破產(chǎn)。4月初，香港首家廉價航空公司甘泉香港航空公司 （OasisHongKongAirlines）在經(jīng)營僅17個月后宣布停業(yè)。 

航空公司慳油奇招百出 

    油價接連沖高，航空業(yè)首當其沖。隨著航油價格連續(xù)走高，飛機燃油價格在過去一年已飆升了60％，燃油成本將近占到航空公司總成本的五成左右，全球航空股價因此屢創(chuàng)新低。廉價航空更是經(jīng)營艱難，如香港的甘泉航空日前也只好執(zhí)笠收場。為減輕壓力求生存，財大氣粗的航空公司開始各出省油奇招，一場前所未有的“瘦身”運動正在航空公司內(nèi)部悄然展開。 

    美國西北航空、達美航空的貨機業(yè)者都將飛機外殼所有油漆全部刮掉，以減輕飛機重量，成功達到省油目標。這一妙招被業(yè)內(nèi)人士戲稱為“最具創(chuàng)意”，香港國泰航空立刻照搬不誤，也開始為飛機“除衫”。據(jù)悉一架波音747飛機身磨光油漆后，可減輕約200公斤重量，每年可節(jié)省高達150多萬港元的燃料費用。 

磨漆每架年慳150萬港元 

    “減磅”思路下，國內(nèi)航空公司省油創(chuàng)意多多。杭州至北京航線上，海航使用的A330/200型，由原來的259~300個座位調(diào)整為222個座位，提高舒適性的同時，一定程度上也為飛機“減負”。 

    另一“減磅”招數(shù)是航空餐“瘦身”，減少雜志重量等。據(jù)國航介紹，以前國航按飛機座位數(shù)配餐，而現(xiàn)在則按實際旅客人數(shù)配餐，飛機上的配餐率由125%降為95%，一年節(jié)省了3.7億元的餐食成本。此外，一架100座飛機上有200本雜志，如給雜志減掉一半的重量，能減少上百公斤的起飛重量，飛行一天節(jié)油可達兩三噸。國航正在大量拿掉飛機坐椅后的雜志，將原來每個座位配備的兩三本雜志減為一本。 

裝小翼80萬美元一年回本 

    更有“科技含量”的“減磅”招數(shù)要算加水加油上的“斤斤計較”。南航采取按飛行時間的長短給飛機加注不同的水量；深航則應用JEPPESEN計劃油量系統(tǒng)，根據(jù)飛行情況進行科學合理加油，而不是把水箱油箱裝滿，以免加重飛行負荷。另外，還有公司給飛機加“小翼”減少阻力省油。由于安裝費較高，國內(nèi)航空公司早期購買波音飛機時大多沒有選裝。隨著油價高企，航空公司開始考慮通過減少飛行阻力的方法節(jié)省燃油。上海航空在去年11月為旗下波音737-800型飛機的翼尖加裝了小翼，加裝翼尖小翼后，預計一年左右能收回80萬美元的改裝費用。 

慢3分鐘年省4200萬美元 

    而比利時布魯塞爾航空的最新“省油”措施就是讓旗下飛機“減速”，巡航速度由原本時速700公里降為690公里，雖然會增加一到兩分鐘的飛行時間，每年卻可省下100萬歐元的油錢，還可減少飛機排放的溫室氣體。美國西南航空亦已執(zhí)行此項規(guī)定，稱每班航班只需增加1~3分鐘飛行時間，即可省下每年4200萬美元燃油開支。 

    另外，有些機師還可控制飛行高度來省油。據(jù)國泰培訓機長劉伯智透露，機師可將飛機保持在一個最理想的高度，在此高度飛機用油最少，若在此高度之下飛行，則會浪費約一成油。 

美國航空轉(zhuǎn)嫁成本增收費 

    另據(jù)英國《金融時報》報道，世界最大的航空公司美國航空宣布，將削減航班、裁員數(shù)千名、并向大多數(shù)乘客收取每件15美元的行李托運費。美國航空表示，上漲的燃料價格使其年度開支增加了30億美元。 

    美國航空希望，借助從5美元至50美元不等的各種收費，生成數(shù)億美元的額外收入。這些收費中包括每件15美元的行李托運費，這在美國航空業(yè)是前所未有之舉。其他收費項目包括預定費、寵物登機費和超大包裹費。