經(jīng)歷三年，中國(guó)南方航空股份有限公司終于完成組建合資貨運(yùn)公司的心愿。 

    南方航空近日宣布,與法航-荷航集團(tuán)控制的AirBleuLimited就成立合資公司從事內(nèi)地和國(guó)際航空貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)訂立框架協(xié)議。 

    根據(jù)框架協(xié)議,南航將占合資公司75%股權(quán),而AirBleuLimited占約25%,合資公司期限為30年。投資額及注冊(cè)資本由訂約各方根據(jù)合資公司的業(yè)務(wù)計(jì)劃進(jìn)一步商定。 

    據(jù)了解，雙方組建的合資公司名稱初定為AE貨運(yùn)(AEcargo)，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)引進(jìn)10架左右全貨機(jī)，著重拓展中國(guó)到歐美之間的國(guó)際貨運(yùn)航線。 

    AE貨運(yùn)起飛之前，國(guó)航和東航已分別組建了各自的貨運(yùn)航空公司中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司、中國(guó)貨運(yùn)航空公司，深圳航空、上海航空等地方航空公司也已組建了合資貨運(yùn)航空公司。但總體來(lái)看，中國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)整體規(guī)模仍舊偏小，加之市場(chǎng)不規(guī)范，企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，在與外資的競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)內(nèi)空運(yùn)企業(yè)處于明顯的劣勢(shì)狀態(tài)。 

    聯(lián)姻為爭(zhēng)奪貨運(yùn)市場(chǎng)助力 

    目前國(guó)內(nèi)的三大航中,只有南航仍然依靠貨運(yùn)部進(jìn)行運(yùn)作，沒(méi)有成立單獨(dú)的貨運(yùn)航空公司。東方航空旗下?lián)碛兄袊?guó)貨運(yùn)航空有限公司，而中國(guó)國(guó)航則控股中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司。 

    早在2006年，南方航空副總經(jīng)理徐杰波就曾公開(kāi)表示，南航正積極醞釀將旗下貨運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)，組建單獨(dú)的貨運(yùn)航空公司，并引進(jìn)國(guó)外的戰(zhàn)略投資者，重點(diǎn)開(kāi)拓國(guó)際貨運(yùn)航線。時(shí)至今日，南航終于踏出聯(lián)姻的一步。南航認(rèn)為,與法航-荷航集團(tuán)合作可借助法航-荷航集團(tuán)在航空貨運(yùn)業(yè)中的領(lǐng)先地位;有助于南航吸收國(guó)同行的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn);提升航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)水平及運(yùn)營(yíng)效率;加強(qiáng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展及擴(kuò)充。 

    分析師表示，作為此前三大航中唯一沒(méi)有單獨(dú)貨運(yùn)航空公司的南航選擇在國(guó)內(nèi)航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)普虧之時(shí)擴(kuò)張，顯出其爭(zhēng)奪市場(chǎng)的迫切需求以及迎難而上的決心。 

    聯(lián)姻是否成為航空貨運(yùn)出路 

    相比此前國(guó)內(nèi)航空公司和外航聯(lián)姻總是雷聲大雨點(diǎn)小的景況，此次南航與法航-荷航集團(tuán)的合作將跨出實(shí)質(zhì)性的一步。某證券航空業(yè)分析師李先生告訴記者，物流在整個(gè)航空業(yè)布局中占有相當(dāng)大的比例，目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的空間仍然很大，相比客運(yùn)每年約10%的增長(zhǎng)速度，貨運(yùn)業(yè)務(wù)每年的需求量以20%至25%的幅度持續(xù)快速增長(zhǎng)，市場(chǎng)前景廣闊。雖然目前國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)普遍處于虧損的慘淡境地，但面對(duì)這塊誘人的大蛋糕，沒(méi)有一家企業(yè)愿意輕言退出。 

    國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自于如UPS、FEDEX、DHL等國(guó)際貨運(yùn)巨頭。此前數(shù)日，UPS宣布將把其位于菲律賓的泛亞航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至深圳機(jī)場(chǎng)。相比這些跨國(guó)企業(yè)不斷搶占市場(chǎng)份額的行動(dòng)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)顯得應(yīng)對(duì)不足。目前，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)占據(jù)了約76%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，而國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)在無(wú)法拿到較好網(wǎng)絡(luò)的情況下，經(jīng)營(yíng)舉步維艱。 

    對(duì)于南航和外航合作的前景，很多業(yè)內(nèi)人士都表示這將會(huì)是一次相當(dāng)不錯(cuò)的嘗試。“合作有利于南航擁有全球性的網(wǎng)絡(luò)，并且能引進(jìn)先進(jìn)的管理模式，應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的前景。”據(jù)其透露，目前幾家航空貨運(yùn)企業(yè)均有和外航聯(lián)姻的意向。