6月17日，中國公民赴美團隊游將正式啟動；8月8日，北京奧運會也將開幕。如果說奧運會客流是短期的，那么美國游就意味著中美之間的旅客往來將成倍增加。中美航線歷來是利潤豐厚的國際航線，中美雙方各大航空公司將為此展開激烈競爭。 

　　中方：海航6月直飛西雅圖 

　　中美兩國民航管理部門在去年均公布了中美航線新的分配方案，至明后年將新增16條航線，美方航空公司6條，中方航空公司10條，上海將由目前的4條增至8條。 

　　獲得新航權(quán)的國內(nèi)航空公司包括國航、東航、南航、海航及上航。而最先使用中美新航線航權(quán)的將是海南航空。海航北京-西雅圖直達航線將于6月9日正式開通。初期安排每周4班，分別為每周一、三、五、六。屆時，海航在此國際航線上將投入最新引進的空客A330-200機型來完成約11個小時的航程。 

　　細心的人們會發(fā)現(xiàn)，高油價讓國內(nèi)航空公司開始縮減一些國際航線，但縮減的大部分是東南亞和歐洲航線，對于中美之間的新航線，哪家航空公司都不敢輕言放棄。     

　　美方：航空公司競爭加劇 

　　中美之間航空旅行直達航點較少的情況一直困擾著旅客，旅客不是面臨航班座位緊張的麻煩，就是不得不迂回中轉(zhuǎn)飛行，在途中浪費大量時間。 

　　中美之間直航航線的增加，一方面可以緩解運力不足的情況，另一方面也加劇了美國航空公司之間的競爭。尤其是中國公民組團赴美游的啟動，成了一塊“大蛋糕”，據(jù)預(yù)測，未來中國游客赴美人數(shù)至少有近3倍的增長，美方航空公司自然也是垂涎三尺。 

　　目前，美國達美航空已于3月31日開通上海至亞特蘭大直航航班。另外，美國聯(lián)合航空已確定6月20日開通廣州至舊金山航線；美國航空申請的2009年上海—芝加哥之間每日一班的定期航班服務(wù)也敲定在2009年3月25日開始運行。美西北航空爭奪中美航線的“雄心”則更明顯，明年3月，西北航空將開通2條中美航線：上海至底特律和北京至西雅圖的直飛航線。 

　　上海：中美航空必爭之地 

　　上海是眾多美國航空公司的必爭之地。美方航空公司中，達美航空、美國西北航空、美國大陸航空都已經(jīng)或計劃將航線從美國各大城市連接至上海。 

　　國內(nèi)航空公司方面，東航的上?！~約直飛新航線已在去年年底開通。接下來，東航還將于今年開通上海至洛杉磯航線，國航將從2009年開通上海至舊金山航線。與此同時，上航將從2009年夏秋季開通上海至西雅圖、洛杉磯航線。 

　　根據(jù)2004年簽署的《中美民航運輸協(xié)定》，到2010年，經(jīng)營中美航線的航空公司數(shù)量將由原來的各自4家增加到各自9家，中美雙方每周各增加195個航班，其中包括111個貨運航班和84個客運航班。據(jù)悉，中美新一回合擴大航權(quán)的談判是考慮下一步雙方如何開放以滿足各自的航空運輸需求，以及對2009年以后的航權(quán)安排。