國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA）剛公布2007年全球10大貨運(yùn)航空公司（國(guó)際線）實(shí)力與排名，從種種跡象顯示，貨運(yùn)航空的重心有向東移至亞洲區(qū)的趨勢(shì)，名列前三甲的公司中，大韓航空公司（Korean Air Lines）以四連冠姿態(tài)排名第一，香港國(guó)泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)泰航空”）在合并香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“港龍航空”）后，貨量驟增，首次超越長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.），首次晉升第三名。

　　亞洲區(qū)的航空貨運(yùn)業(yè)去年表現(xiàn)異?；钴S，有5家公司躋身全球10強(qiáng)，當(dāng)中大韓航空、國(guó)泰航空、新加坡航空與中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華航”）四家公司占據(jù)頭6強(qiáng)的4個(gè)席位，而前年排在榜尾的阿聯(lián)酋航空公司（Emirates Airline）連升兩級(jí)，位列第8名。

大韓航空連續(xù)4年蟬聯(lián)第一

　　在上述的5家亞洲公司當(dāng)中，大韓航空在國(guó)際在線去年共處理貨物94.98億貨噸公里，連續(xù)4年蟬聯(lián)全球第一，同比增加達(dá)9.4%，相當(dāng)于6.3億輛每輛15噸貨車(chē)的載貨量。其貨運(yùn)部高級(jí)副總裁智昌薰坦言：“我們的目標(biāo)是取得并維持于航空貨運(yùn)界別的領(lǐng)先地位，目前，正在向這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)。另外，我們正在開(kāi)拓新市場(chǎng)、引入電子商務(wù)系統(tǒng)及建立以客為本的業(yè)務(wù)模式，致力為客戶(hù)提供一流服務(wù)，在數(shù)量及質(zhì)量上皆能滿(mǎn)足客戶(hù)的需要?！?/P>

　　據(jù)他介紹，大韓航空近年積極開(kāi)拓新航線與市場(chǎng)，除開(kāi)辟了廈門(mén)、上海與天津的中國(guó)貨運(yùn)航線外，還利用直通巴西圣保羅的路線開(kāi)設(shè)了6天內(nèi)送達(dá)南美的拉丁快遞貨運(yùn)服務(wù)。

　　該公司為改善電子商務(wù)環(huán)境，通過(guò)構(gòu)建e-CSP平臺(tái)逐步提高網(wǎng)上定艙系統(tǒng)的業(yè)務(wù)比重，同時(shí)推進(jìn)電子卷標(biāo)系統(tǒng)，增加貨物的處理效率，使該公司在仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Incheon International Airport）的第一貨運(yùn)站每年可處理貨物達(dá)135萬(wàn)噸，是目前世界上吞吐量最大的貨運(yùn)站。其第二貨運(yùn)站亦在去年投入服務(wù)，每年可處理26萬(wàn)噸的貨物。

國(guó)泰港龍合并彰成績(jī)

　　國(guó)泰航空受益于合并港龍業(yè)務(wù)，去年共處理貨物82.25億貨噸公里，同比增加達(dá)19%，增幅達(dá)兩位數(shù)，比大韓航空為高，使其排名與前年季軍的新加坡航空對(duì)調(diào)，成為去年的第三名。國(guó)泰與新加坡航空是長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，今次之所以吐氣揚(yáng)眉，很大程度是國(guó)泰航空與港龍航空合并業(yè)務(wù)，貨量顯然上升有直接關(guān)系。

　　至于新加坡航空則跌出3強(qiáng)之列，排名第四，去年處理79.45億貨噸公里貨物，增幅僅0.57%，一個(gè)百分點(diǎn)都不到，可見(jiàn)新加坡航空的貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)空間在收縮。由于該公司通過(guò)投資、入股方式與其它伙伴合作，開(kāi)設(shè)貨運(yùn)航空公司，始取得去年的微量增長(zhǎng)，否則的話，很可能會(huì)陷入負(fù)增長(zhǎng)的惡性循環(huán)。而華航表現(xiàn)不過(guò)不失，貨量微增3.3%，連續(xù)兩年保持第6名，在去年錄得63.01億貨噸公里處理量。華航在國(guó)際在線大站并不算多，香港是其中一個(gè)，年吐吞量近百?lài)?，在歐美航空樞紐中心相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)大，攬貨能力不太強(qiáng)。

UPS增26%躋身10強(qiáng)

　　另方面，美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）去年成功拓展航空貨運(yùn)市場(chǎng)，處理量達(dá)50.77億貨噸公里，同比急增26.1%，由上年的第14名，一躍躋身全球10強(qiáng)之列，排第10名，增幅在10大公司當(dāng)中最為明顯。與之相反，臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空去年跌出全球10強(qiáng)，是與臺(tái)灣航空政策有一定關(guān)系，導(dǎo)致其發(fā)展空間小，但現(xiàn)時(shí)還不能確定其具體業(yè)績(jī)。

　　綜觀2007年10大國(guó)際航空貨運(yùn)公司，絕大部分歐洲和美國(guó)的貨運(yùn)企業(yè)增長(zhǎng)率低于5.5%，但亞洲區(qū)去年卻有3家公司的貨運(yùn)量上升達(dá)9.3%至19%，可見(jiàn)世界海運(yùn)業(yè)重心向亞洲轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)亦在空運(yùn)業(yè)出現(xiàn)，亞洲區(qū)蓬勃的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)發(fā)展，帶動(dòng)航空貨類(lèi)的高檔電子產(chǎn)品出口增加，航空公司的實(shí)力不斷壯大。