受美國次貸危機、國際油價飆升、國內宏觀經(jīng)濟政策調整等因素影響，今年以來深圳港集裝箱吞吐量增幅持續(xù)放緩。受此影響，各港口企業(yè)開拓貨源的力度明顯加強，有企業(yè)還將目光瞄準內貿市場。 

　　據(jù)市交通局港航管理分局快速統(tǒng)計，今年1至5月，深圳港貨物吞吐量8765．21萬噸，同比增長14．25％；集裝箱吞吐量842．36萬標箱，增長8％，增幅放緩5．8個百分點。其中，5月份的集裝箱吞吐量為176萬標箱，同比增長僅6．09％。 

　　業(yè)內人士分析，深圳港集裝箱吞吐量增幅放緩，主要受當前國內外經(jīng)濟形勢影響，首當其沖的是美國次貸危機。年初以來，美國航線一改往年的旺盛勢頭，萎靡不振的疲態(tài)使許多班輪公司出現(xiàn)經(jīng)營虧損后紛紛撤船、并線、減少或兼用艙位，將原運力轉至歐洲航線，導致深圳港以美洲線為主的鹽田港(000088行情,股吧)區(qū)集裝箱吞吐量出現(xiàn)負增長。其次，人民幣持續(xù)升值，出口放緩，部分制造型企業(yè)外遷，這些因素也導致港口集裝箱貨源流失。 

　　“走出去”開拓貨源 

　　在這種形勢下，港口企業(yè)都在變被動為主動，首先是廣拓貨源。 

　　4月9日，蛇口集裝箱碼頭（ＳＣＴ）董事總經(jīng)理周健帶商務團隊到達東莞，與東莞名家具俱樂部聯(lián)合主辦“蛇口集裝箱碼頭2008年家私出口業(yè)務物流服務推介會”，邀請上百位家私進出口商、班輪公司、物流倉儲公司、報關、貨代等代表，深圳市交通局港口處負責人也應邀出席。ＳＣＴ表示，此舉一方面為家私出口企業(yè)與各班輪公司搭建直接便利的溝通平臺，另一方面向企業(yè)重點推介他們專為家私出口業(yè)務制定的支持策略。 

　　4月29日，ＳＣＴ又與川崎（香港）公司在深圳聯(lián)合舉辦客戶推介會。川崎（香港）重點介紹其在蛇口的航線，ＳＣＴ則就碼頭設施、港區(qū)交通、通關環(huán)境、物流配套增值服務等進行整體介紹，并重點推介前海灣物流園區(qū)的物流配套。 

　　海星港口公司則全力開發(fā)新客戶和新貨種。從2月份開始，該公司與信義超薄玻璃（東莞）有限公司積極洽談，爭取該公司的鐵端箱裝玻璃通過海星碼頭裝船出口。經(jīng)過近兩個月的準備，4月份，近萬噸鐵端箱裝玻璃在海星碼頭順利裝船出口。由于安全與效率均效果良好，信義玻璃（東莞）公司已表示選定海星碼頭作為長期合作伙伴。 

　　新航線吸引客戶 

　　鹽田國際集裝箱碼頭今年網(wǎng)站上頻頻出現(xiàn)新開航線的新聞。由于美洲線業(yè)務下降，鹽田港區(qū)正爭取不斷開通其他區(qū)域的新航線，積極探索新增業(yè)務。今年3月，鹽田國際先后開通馬士基航運三條歐洲新航線ＡＥ8Ｗ、ＡＥ3Ｗ和ＡＥ11Ｗ。碼頭方面表示，新增航線可以“讓貨主在選用鹽田港區(qū)進行中歐貿易時，擁有更為彈性的航班選擇”，這其實就是吸引新業(yè)務的一種委婉推廣。 

　　4月14日，鹽田國際碼頭又新辟一條遠東、中東航線——馬士基航運ＦＭ2，吸引華南地區(qū)出口中東的集裝箱業(yè)務。 

　　西部港區(qū)同樣積極開辟新航線。5月份，蛇口集裝箱碼頭先后開通了中印快線ＩＣＳ和西非快線ＷＡＸ兩條班輪航線。此前，該碼頭還新增了服務于亞洲與北歐主要港口的歐洲新航線ＥＷＸ，以及越南海防至蛇口快線等。 

　　內貿業(yè)務或成新增長點 

　　去年5月，深圳港開通內外貿“同船運輸”業(yè)務，招商港務成為首批受惠者。在招港海星的2008年度工作會議上，公司高層指出：“在集裝箱市場，招港發(fā)揮內外貿同船運輸?shù)膬?yōu)勢，內貿箱業(yè)務大幅增長。” 

　　事實上，面對深圳港目前面臨的嚴峻形勢，政府有關部門提出采取的各種應對措施中，第一點就是：豐富經(jīng)營貨物類型，加強內貿、國際中轉業(yè)務。在出口放緩的局勢下，港口企業(yè)已自發(fā)產(chǎn)生了拓展內貿業(yè)務的強烈意愿。鹽田國際過去一直從事出口集裝箱業(yè)務，但鹽田港集團將鹽田西港區(qū)移交鹽田國際統(tǒng)一經(jīng)營后，鹽田西港區(qū)帶來的內貿業(yè)務可能為鹽田國際帶來一個新的增長點。有消息人士稱，鹽田國際已有意加強內貿集裝箱業(yè)務，但具體操作尚未透露。