2007年，深圳港成績斐然。這一年深圳港貨物吞吐量達到了1.99億噸，其中集裝箱吞吐量2110萬標準箱，連續(xù)多年全球排行第四。   

      從一張深圳港的發(fā)展矩形圖可以看出，在經(jīng)過一段平緩發(fā)展期后，深圳港吞吐量呈現(xiàn)出了一條快速上揚的曲線：從1988年開始發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)至2003年集裝箱吞吐量突破1000萬標箱，一共用了16年時間；而從1000萬標箱到2000萬標箱，僅僅用了4年時間。這標志著深圳港再一次步入了快速發(fā)展期，今后一段時間，將是深圳港由“大港”向“強港”轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略機遇期。   

      背靠珠三角廣闊腹地   

      “拉動”變?yōu)椤盎印?nbsp;  

      穿行在深圳港鹽田國際港區(qū)，到處是集裝箱的吊裝場景，碼頭上不時響起汽笛聲。這里的工作人員告訴記者，平均每6小時就有一艘發(fā)往美洲大陸的貨輪駛出港口。   

      “深圳港的集裝箱吞吐量80%以上來自珠三角地區(qū)?！边@位工作人員強調(diào)說，由于深圳港的腹地珠江三角洲經(jīng)濟增長迅速，為深圳港提供了充足的發(fā)展空間，源源不斷的貨源促使深圳港不斷壯大。   

      深圳港不僅是我國國際班輪公司開辟定期班輪航線最早的港口之一，也是我國遠洋班輪航線最多的港口之一。到2007年底，馬士基海陸、現(xiàn)代商船、中國遠洋、東方海外等50家中外著名船公司在深圳港共開通遠近洋國際集裝箱班輪航線197條，每月平均靠泊844艘次。深圳港的遠近洋國際班輪航線覆蓋了世界十二大航區(qū)主要港口，形成了龐大的航線網(wǎng)絡(luò)，是我國國際集裝箱班輪航線最多、覆蓋范圍最廣的港口之一。   

      深圳港的跨躍式發(fā)展，得益于深圳經(jīng)濟的高速增長，同時壯大了的深圳港也為深圳經(jīng)濟發(fā)展作出了重要貢獻，兩者的經(jīng)濟聯(lián)系已經(jīng)由開始的單向“拉動”變成了現(xiàn)在的雙向“互動”。正因為如此，深圳市把“發(fā)展港口經(jīng)濟”、“以港興市”作為城市發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。   

      目前深圳共有港口企業(yè)30多家、駐深圳港開展國際班輪運輸業(yè)務(wù)的航運企業(yè)40多家，圍繞港口開展業(yè)務(wù)的物流、報關(guān)、拖車等相關(guān)企業(yè)上千家，從業(yè)人員約11萬人。近期，由深圳市鹽田區(qū)政府有關(guān)部門組成的聯(lián)合調(diào)查組，通過對各行業(yè)稅收、產(chǎn)值、占生產(chǎn)總值比重、外貿(mào)等統(tǒng)計數(shù)字的分析，揭示了各產(chǎn)業(yè)和行業(yè)對轄區(qū)的經(jīng)濟貢獻。調(diào)查結(jié)果顯示：以鹽田港區(qū)港口業(yè)務(wù)為龍頭的物流產(chǎn)業(yè)，作為區(qū)域經(jīng)濟的支柱地位逐年顯著提高。   

      目前，深圳市的幾乎全部建設(shè)物資、90%的一次性能源、70%的生活物資、60%的外貿(mào)物資運輸都是由港航業(yè)完成的。在某種程度上，深圳港已成為深圳社會經(jīng)濟發(fā)展的重要載體。深圳港航業(yè)每年不僅為深圳貢獻了約200億元的直接經(jīng)濟效益，其對經(jīng)濟的間接貢獻大約3倍至4倍于港口的直接經(jīng)濟效益，港口產(chǎn)業(yè)體系已成為深圳社會經(jīng)濟的支柱之一。2007年，深圳市以港口為主的現(xiàn)代物流業(yè)增加值超過500億元，占全市生產(chǎn)總值的10%左右，比全國平均水平高出了3個百分點，成為深圳產(chǎn)業(yè)體系的強有力的支撐。   

      顯而易見，以港口為主的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，大大降低了深圳經(jīng)濟運行的成本，增強了城市的產(chǎn)業(yè)競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。港口產(chǎn)業(yè)體系在深圳市經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。   

      當然，深圳港的輻射并不僅僅局限于深圳，深圳港航業(yè)的發(fā)展還對廣東省特別是珠三角地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。   

      深圳港承擔了廣東省內(nèi)外貿(mào)集裝箱生成量35%左右的運輸份額，專家預(yù)計，到2010年，深圳港將占廣東省特別是珠三角地區(qū)內(nèi)外貿(mào)集裝箱份額的45%以上。   

      此外，通過實施海鐵聯(lián)運發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)筑深圳與中南、大西部等內(nèi)陸地區(qū)間快速、便捷、高效的物流大通道，促進鐵路沿線及縱深地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，深圳港為進一步吸引外來資金到內(nèi)陸地區(qū)，尤其是鐵路沿線地區(qū)投資奠定了良好的基礎(chǔ)，為內(nèi)陸地區(qū)進出口貨物運輸、改善投資環(huán)境、促進外向型經(jīng)濟發(fā)展提供了重要的基礎(chǔ)條件，為推動珠三角區(qū)域經(jīng)濟合作和發(fā)展區(qū)域物流做出了重要貢獻。   

      科學規(guī)劃力促兩翼齊飛   

      “大港”邁向“強港”   

      在經(jīng)過一段時間快速發(fā)展之后，一些瓶頸開始制約深圳港的發(fā)展。比如，港口進一步發(fā)展所需的岸線、土地、水域等資源日趨緊張，港口通過能力和后方陸域不足，集疏運條件有待改善，港口資源有待整合，港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化等問題。雖然從吞吐量來看，深圳港已是國際大港，但從管理水平、可持續(xù)發(fā)展能力等方面看，深圳港與國際強港相比還有不少差距。   

      針對這些問題，由多家部門聯(lián)合編制了1年多的《深圳港總體布局規(guī)劃》在今年4月2日出臺。   

      根據(jù)深圳港總體規(guī)劃，深圳港將從大港向強港轉(zhuǎn)變；從數(shù)量增長型港口向數(shù)量、質(zhì)量并重發(fā)展型港口轉(zhuǎn)變；從以裝卸、倉儲為主的功能較單一的傳統(tǒng)型港口，向功能完善、產(chǎn)業(yè)配套、不斷追求增值服務(wù)的現(xiàn)代型港口轉(zhuǎn)變，全面提升港口綜合競爭力。   

      未來的深圳港將以集裝箱運輸為主，兼顧能源和散雜貨運輸，積極發(fā)展和吸引物流、信息、代理、保險及金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，適度發(fā)展具有深圳特點的臨港產(chǎn)業(yè)，大力拓展水上客運和濱海旅游服務(wù)等功能，盡快建設(shè)成為“具有競爭力、推動力、環(huán)境友好、安全可靠、可持續(xù)發(fā)展”的現(xiàn)代化港口。到2010年，深圳港集裝箱年吞吐量將達到2600萬標準箱，集裝箱專用泊位將由目前的27個增至48個；到2020年，深圳港集裝箱年吞吐量將達到3800萬標準箱，集裝箱專用泊位將增至67個。   

      在新規(guī)劃里，深圳港將“兩翼齊飛”，形成“六區(qū)、三主”的總體格局。“兩翼”指東、西部兩大港口群，“六區(qū)”指東部的鹽田、龍崗港區(qū)和西部的南山、大鏟灣、大小鏟島和寶安港區(qū)，“三主”指以集裝箱運輸為重點、體現(xiàn)深圳港核心競爭力的鹽田、南山和大鏟灣三大主體港區(qū)。