法荷航空(Air France-KLM)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官讓-西里爾.斯賓奈塔(Jean-Cyril Spinetta)上周警告稱，全球航空業(yè)結(jié)構(gòu)將發(fā)生“深遠(yuǎn)”變化，因?yàn)椴粌H油價(jià)在過(guò)去12個(gè)月里上漲一倍，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也日顯疲弱，令航空公司疲于應(yīng)付。 

　　他表示：“(航空業(yè))將出現(xiàn)大規(guī)模的重組。形勢(shì)正劇烈而迅速地發(fā)生變化?！?nbsp;

　　全球航空業(yè)最新危機(jī)中的勝敗局面，正以可怕的速度變得清晰起來(lái)。 

　　長(zhǎng)期的幸存者將是那些已具備強(qiáng)大資產(chǎn)負(fù)債表的航空公司，他們帶著較低的負(fù)債水平和充裕的現(xiàn)金儲(chǔ)備進(jìn)入風(fēng)暴之中。其中許多都利用其財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)未來(lái)12至24個(gè)月的很大一部分燃油需求進(jìn)行了對(duì)沖。 

　　財(cái)務(wù)較為困難的航空公司一直無(wú)力采用這種保護(hù)性的防范措施。 

　　有些航空公司，包括歐洲領(lǐng)先的低成本航空公司——愛(ài)爾蘭的瑞安航空(Ryanair)，盡管擁有令人羨慕的強(qiáng)大資產(chǎn)負(fù)債表，但仍選擇押注于油價(jià)將會(huì)回落。它們正為此付出代價(jià)。 

　　勝利者還將包括那些最近幾年持續(xù)投資于新飛機(jī)的航空公司，它們因此擁有了最省油的機(jī)隊(duì)。其中包括歐洲主要的低成本航空公司瑞安航空和EasyJet，以及亞太地區(qū)領(lǐng)先的低成本航空公司亞洲航空(AirAsia)。 

　　在提供全面服務(wù)的航空公司中，勝利者將包括那些擁有最強(qiáng)大航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司，它們能從眾多地區(qū)吸引支線客流，增加其遠(yuǎn)途航班的運(yùn)量，而它們的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部也很靈活，能夠在全球范圍內(nèi)把運(yùn)力從經(jīng)濟(jì)疲弱的地區(qū)轉(zhuǎn)向那些表現(xiàn)更好的地區(qū)。 

　　在這次危機(jī)中，利潤(rùn)率提高、市場(chǎng)份額上升的航空公司可能包括歐洲三大航空公司：法荷航空、德國(guó)漢莎航空(Lufthansa)和英國(guó)航空(British Airways)；亞太地區(qū)的新加坡航空(Singapore Airlines)、香港國(guó)泰航空(Cathay Pacific)和澳大利亞澳洲航空(Qantas)；以及來(lái)自中東、總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航空(Emirates)。阿聯(lián)酋航空正利用其地理位置，在海灣地區(qū)建設(shè)一個(gè)真正的全球航空樞紐。 

　　不可避免的是，事實(shí)證明，在這次危機(jī)的前幾個(gè)月里，那些邊緣企業(yè)和最近的初創(chuàng)企業(yè)最為脆弱。專業(yè)全商務(wù)艙航空公司Maxjet Airways和Eos Airlines已破產(chǎn)。甘泉香港航空有限公司(Oasis Hong Kong Airlines)也已倒閉——該公司曾試圖大幅降低香港至歐洲和北美的長(zhǎng)途航線票價(jià)。 

　　今年已有8家美國(guó)航空企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，包括知名航空公司Frontier、阿羅哈航空公司(Aloha Airlines)和低成本初創(chuàng)航空公司Skybus。在這8家航空公司中，有5家已停止服務(wù)，包括Maxjet Airways和Eos Airlines。今年第一季度，除去特殊項(xiàng)目，美國(guó)航空企業(yè)的稅前虧損總額接近20億美元。 

　　美國(guó)最大的航空公司正在尋求互相拯救，希望并購(gòu)整合能有助于削減成本。這種期望可能有失偏頗。 

　　達(dá)美航空(Delta Air Lines)和西北航空(Northwest Airlines)已宣布合并計(jì)劃，聯(lián)合航空(United Airlines)、美國(guó)航空(US Airways)和大陸航空(Continental Airlines)正考慮合適的合作伙伴。 

　　美國(guó)航空業(yè)的狀況最直白地證明，當(dāng)航空公司負(fù)擔(dān)著大量老化且費(fèi)油的飛機(jī)時(shí)，日益上升的燃油成本是如何快速導(dǎo)致它們陷入深淵的。 

　　在經(jīng)歷了本世紀(jì)最初幾年的嚴(yán)重衰退后，美國(guó)幾家領(lǐng)先的航空公司行將擺脫破產(chǎn)保護(hù)。但由于未能修復(fù)其資產(chǎn)負(fù)債表，也沒(méi)有對(duì)飛機(jī)進(jìn)行更新，它們正在再次按下恐慌鍵。 

　　作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，美國(guó)航空是前一次經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期唯一一家沒(méi)有向債權(quán)人尋求破產(chǎn)保護(hù)的美國(guó)老牌航空公司。但該公司的短途國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)仍有約300架陳舊的麥道(MD)-80型飛機(jī)。該公司6月表示，為了應(yīng)對(duì)創(chuàng)紀(jì)錄的燃油價(jià)格，未來(lái)數(shù)月，將有40至45架此型號(hào)飛機(jī)被迫退役。同時(shí)還將有35至40架更老型號(hào)的支線飛機(jī)退役。 

　　在歐洲，長(zhǎng)期以來(lái)一直茍延殘喘的意大利航空(Alitalia)也有大量老式麥道80短途飛機(jī)，并且基本上沒(méi)有對(duì)油價(jià)飆升進(jìn)行對(duì)沖。該公司目前是在最新一輪政府援助之下勉強(qiáng)維持生存。 

　　在西班牙，包括Vueling和Clickair在內(nèi)的小型低成本航空公司正面臨破產(chǎn)，而SkyEurope和Wizz Air等東歐初創(chuàng)企業(yè)可能也無(wú)力應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格的大幅上漲。 

　　在歐洲其它地區(qū)，奧地利航空(Austrian Airlines)和斯堪的納維亞航空　(SAS Scandinavian Airlines)也發(fā)出了日益明顯的危機(jī)信號(hào)。 

　　甚至連最為強(qiáng)勢(shì)的航空公司也將面臨痛楚。英國(guó)航空公司6月公布，截至3月份的財(cái)政年度，公司利潤(rùn)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，并首次實(shí)現(xiàn)10%的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率。 

　　然而，該公司同時(shí)警告稱，如果不繼續(xù)節(jié)約成本、提高票價(jià)和減少資本支出，每桶125美元的油價(jià)可能會(huì)抹去今年全部營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)。 

　　漢莎航空首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?邁爾胡貝爾(Wolfgang Mayrhuber)在全球航空業(yè)鶴立雞群。他在6月維持該公司財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)不變，還表示，這家德國(guó)國(guó)家航空公司依然預(yù)計(jì)今年的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)將達(dá)到或超過(guò)去年創(chuàng)紀(jì)錄的水平。 

　　漢莎航空是全球?qū)_防范最全面、資本實(shí)力最強(qiáng)大的航空公司之一，并且今年還有一個(gè)一次性優(yōu)勢(shì)，將首次完全合并瑞士國(guó)際航空公司全年的財(cái)務(wù)報(bào)表。漢莎航空和法國(guó)航空公司(Air France)領(lǐng)導(dǎo)了歐洲航空業(yè)的整合進(jìn)程，并且仍然是最有可能的“掠食者”。 

　　邁爾胡貝爾“不懷好意”地表示，如果其它航空公司陷入困境，漢莎將考慮進(jìn)入并“收獲”它們的市場(chǎng)。