上周末，國(guó)際油價(jià)一舉突破每桶126美元的大關(guān)。高油價(jià)對(duì)航空業(yè)帶來嚴(yán)重沖擊，許多歐美航空公司或?qū)⒁虼似飘a(chǎn)。 

　　國(guó)際原油價(jià)格在上周連續(xù)5次創(chuàng)出新高。自上周一突破每桶120美元以來，周五NYMEX原油期貨漲至每桶125.96美元，盤中一度觸及每桶126.20美元的歷史高點(diǎn)。有分析人士認(rèn)為，如果油價(jià)一直維持高水平，將導(dǎo)致航空業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，每一家航空公司都將面臨破產(chǎn)的厄運(yùn)。 

　　美國(guó)大陸航空公司日前宣布，今年第一季度凈虧損達(dá)到8000萬美元，而美聯(lián)航第一季度虧損更高達(dá)5.37億美元，這是2006年美聯(lián)航擺脫破產(chǎn)保護(hù)以來最嚴(yán)重的一次虧損。航空業(yè)出現(xiàn)巨大虧損，油價(jià)的扶搖直上難辭其咎。   

　　油價(jià)的瘋漲不僅導(dǎo)致歐美航空業(yè)至今未能擺脫虧損的困境，更使航空公司破產(chǎn)的事件時(shí)有發(fā)生。美國(guó)Champion Air 航空公司日前宣布，因航油價(jià)格大幅增長(zhǎng)，從5月31日之后，Champion Air 航空公司將停飛旗下所有的波音727客機(jī)。而早在4月初，美國(guó)ATA航空公司已經(jīng)提出破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)并停止?fàn)I業(yè)，這已是ATA航空公司在3年內(nèi)第二次宣布破產(chǎn)。ATA第一次申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)是在2004年10月，當(dāng)削減航線等一系列措施實(shí)施之后，該公司于2006年2月脫離破產(chǎn)保護(hù)，但高漲的油價(jià)使A－TA在恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)兩年后再次申請(qǐng)破產(chǎn)。 

　　與上述航空公司“同病相憐”的航空公司還有很多。今年3月份以來，美國(guó)天空巴士航空公司、邊疆航空公司在內(nèi)的4家廉價(jià)航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)。意大利航空公司因航油節(jié)節(jié)攀升，負(fù)債超過12億歐元，同樣瀕臨破產(chǎn)的危險(xiǎn)。 

　　在高油價(jià)的背景下，小型廉價(jià)航空公司無疑成為首當(dāng)其沖的受害者。廉價(jià)航空公司憑借提供低廉的票價(jià)吸引客源，然而，不斷攀高的油價(jià)對(duì)這種運(yùn)營(yíng)模式提出了新的挑戰(zhàn)，因航油成本往往占據(jù)小型廉價(jià)航空公司40%的成本。在成本劇增之下，廉價(jià)航空公司的利潤(rùn)空間所剩有限。 

　　歐洲最大的廉價(jià)航空公司易捷航空公司（easyJet）7日表示，由于當(dāng)前油價(jià)不斷攀升，在未來2年內(nèi)大量實(shí)力不夠雄厚的小型航空公司極有可能面臨被并吞或破產(chǎn)的結(jié)局。 

　　易捷航空公司董事長(zhǎng)安德魯·哈里森表示，公司在過去6個(gè)月里損失慘重。截至今年第一季度，公司稅前損失直線攀升，達(dá)到了5750萬英鎊，此數(shù)值為去年同期的3倍。造成公司損失慘重的另一個(gè)最主要的原因便是油價(jià)的不斷攀升，公司油價(jià)成本已超過去年同期的80%。據(jù)了解，國(guó)際原油價(jià)格每增加10美元，易捷航空公司的收入就會(huì)減少2.5%。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前全球航空業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況普遍慘淡。國(guó)際油價(jià)的不斷飆升不僅使航空公司出現(xiàn)大面積虧損，更成為歐美航空巨頭們進(jìn)行同行并購時(shí)必須考慮的重要因素。