陳峰不僅有打造新發(fā)展模式航空集團的夢想，還有打造航空產(chǎn)業(yè)鏈的野心。他的一個高明之處在于,善于拿別人的錢來創(chuàng)造財富。
下海南 成功創(chuàng)海航
1993年，剛滿40歲的陳峰從北京飛赴海南，建一家航空公司。
40歲是陳峰人生的一道分水嶺。40歲之前，他先后在中國民航總局、國家空中交通管理局任職，屬于政府官員。40歲之后，他懷著一個航空夢來到海南。打造一家與國航、南航、東航等國內(nèi)傳統(tǒng)航空公司發(fā)展模式迥然不同的航空集團，一直是陳峰的夢想。
陳峰說：“有的媒體說我是急流勇退，有的媒體說我是下海，這都不準確。我是從北京直接到海南省任一名廳局級干部的。”當時，海南省政府給雄心勃勃的陳峰出了一道題：只有1000萬元資金，要辦一家航空公司。怎么辦？自己去想辦法。
1000萬元意味著什么？只能買一架飛機的翅膀。但陳峰沒有被困難嚇倒。他利用自己在民航業(yè)內(nèi)多年的積累，四處游說，終于交出了答卷——1993年4月13日，第一架波音飛機飛抵海口。同年5月2日，海南省航空公司首航北京。
但創(chuàng)立伊始，海航只能在國內(nèi)外大型航空公司的夾縫中求生。不過，陳峰自有他的辦法。海航的飛機機身上最早涂有美麗的彩繪，它還在飛機客艙里搞起機票抽獎，這給了旅客新的體驗。
海航一位老員工回憶，當時，計劃經(jīng)濟時代下的中國民航，航空公司的通病都一樣，就是服務(wù)不好。而海航在成立之初就打出了一張服務(wù)牌，在服務(wù)上贏得旅客的信任。海航在初創(chuàng)的5年內(nèi)，采取了一個比較極端的辦法，只要是有旅客投訴空乘，公司不做分析，馬上讓空乘下崗。這一招奠定了海航的服務(wù)基礎(chǔ)，空乘服務(wù)以旅客需求為中心，一切服務(wù)圍著旅客轉(zhuǎn)。海航的服務(wù)一時在中國民航業(yè)內(nèi)聲名鵲起?！斑@其中可能會‘誤殺’員工，但我們以犧牲小我換來了海航的大發(fā)展?！?nbsp;
訪紐約 結(jié)交索羅斯
到了1995年，隨著海航業(yè)務(wù)的拓展，公司對資金的需求越來越強烈。陳峰聽別人講美國可以發(fā)股票，雖然當時他對發(fā)股票一無所知，但還是穿了一套西服，打著一條領(lǐng)帶，拎著一個包就跑到了美國。
在華爾街，陳峰用自學的英文給投資人講海航100萬美元起步的故事，大家聽得津津有味。索羅斯的一位高級助理上廁所出來后，聽到陳峰的演講很興奮，就問：“你們公司是在中國的什么位置呀？”
陳峰當時帶了一張英文地圖，在這個圖上，海南島沒有名字，只是一個點。他問這個高級經(jīng)理：“你知道越南吧？”這位經(jīng)理表示知道，陳峰說：“我們就在越南邊上。越戰(zhàn)和韓戰(zhàn)是在中國人的幫助下打的，美國人怕死，中國人民不怕死。”說完這話，華爾街的投資家們哄堂大笑。
兩周之后，索羅斯通過旗下的美國航空正式入股海航，投資2500萬美元。
陳峰說，海航之所以能夠引來索羅斯的投資，首先有中國改革開放的因素。索羅斯希望在中國發(fā)展的過程當中有一個角色。這個人跟一般的資本家不一樣，他是金融奇才，他在博弈金融上面的感覺很好，又有強烈的拿資本進行改革的意識。其次，海航的發(fā)展是奇跡，海航發(fā)展的故事足以使華爾街的投資銀行們感覺這幫管理者不得了。他們非常看中主要管理者的素質(zhì)。陳峰當時用英語回答了三百多個問題，雖然發(fā)音不太標準，但是很流利，華爾街的投資家聽完之后覺得很親切。除了海航的故事吸引人外，海航的國際化運作也是能夠吸引索羅斯的一個重要原因。海航從一開始建立就采用了國際一流會計師事務(wù)所做審計，財務(wù)管理規(guī)范；海航用美國最大的律師事務(wù)所做公司的法律顧問；海航做的評估用美國做航空一流的評估事務(wù)所，評估海航的管理者寫了這么一段話：“海南航空的管理者不僅在中國是一流的，在世界也是一流的”。一開始就建立了國際標準的管理制度，這是海航取得成功的重要原因。
通過此次合作，陳峰和索羅斯交了朋友。他倆后來除了談公司發(fā)展，還開始談?wù)軐W問題，談宗教談佛法。
飛上岸 走出海南島
引進索羅斯的投資之后，陳峰開始對資本市場有了更多的關(guān)注。
1997年2月24日，海南省航空公司正式更名為海南航空股份公司，同年6月26日，海航B股在上證所上市。
在取得一系列驕人的成績之后，陳峰又陷入了深深的思考：海航下一步何處去？雖然海南特區(qū)的政策給了海航發(fā)展的機遇，但海南島相對閉塞，如果只是在海南發(fā)展航空業(yè)務(wù)，顯然會錯失許多機遇。于是陳峰決定走出海南，“上岸”發(fā)展。
剛開始，海航嘗試著在上海和廣州發(fā)展，先后建立了寧波基地和廣州基地，但這都沒有實現(xiàn)大發(fā)展。
不過，重組長安航空公司讓海航邁開了走向全國的大步。2000年8月30日，海航與基地在西安的長安航空公司合作，組建了長安航空有限責任公司。時任長安航空有限責任公司總經(jīng)理的杜小平回憶：當時海航的想法是先以一架飛機的資金作為公司的注冊資本，再以租賃的方式解決兩架飛機的引進問題。后來決定干脆以3架飛機的資金作為公司的注冊資金，一開始就是高起點。目前，長安航空在西安地區(qū)的市場份額超過40%，超過了東航西北公司，是西安航空市場的老大。
重組長安航空公司后，海航的整合動作勢如破竹。2001年2月28日，海航與神華集團重組新華航空公司，海航進入北京。當年7月6日，海航與長安航空公司、山西航空公司合作組建山西航空有限責任公司。
2002年10月27日，海航股份、新華航空、長安航空、山西航空四家公司合并運行，統(tǒng)一航班代號，統(tǒng)一安全責任，統(tǒng)一運行標準。海航一躍成為中國第四大航空集團。
多元化 打造海航系
2000年1月1日，海航集團注冊成立，陳峰又賦予了海航集團新的使命——在航空運輸業(yè)的基礎(chǔ)上，發(fā)展與航空有關(guān)的多元經(jīng)營。
其實，早在1998年海航就已經(jīng)開始進入機場領(lǐng)域，當年8月17日，民航總局同意海航入股美蘭機場2億元人民幣。2000年8月8日，海航控股美蘭機場，成為中國第一家控股機場的航空公司。2002年11月18日，美蘭機場在香港上市。
在機場業(yè)務(wù)方面，目前的海航機場控股（集團）有限公司是由海航集團、香港太平洋基金及亞洲開發(fā)銀行共同出資組建的中外合資企業(yè)，前身為海航機場集團。公司下轄海口美蘭國際機場、三亞鳳凰國際機場、宜昌三峽機場、甘肅機場集團（蘭州、敦煌、嘉峪關(guān)、慶陽）、濰坊南苑機場、東營永安機場、滿洲里西郊機場、安慶機場等11家成員機場。
在旅游業(yè)務(wù)方面，以海航旅業(yè)集團為核心企業(yè)，海航集團目前下轄幸運國際旅行社、吉林省旅游集團、金鹿公務(wù)航空公司、金鹿航空公司、大新華快運航空公司、祥鵬航空公司和西部航空公司、海航酒店集團、海航思福汽車租賃公司、海航會展公司、活力幻像廣告公司和吉高報刊出版發(fā)行公司。
在物流產(chǎn)業(yè)，海航以大新華物流控股有限公司為旗艦，旗下包括天津海運股份有限公司、大新華輪船有限公司以及靖江新華港務(wù)有限公司，要致力于成為國內(nèi)首家獨立擁有飛機和海運船隊的大型綜合性物流公司
