在新一輪港口競爭中再立潮頭 ——我國對外貿(mào)易第二大港青島港改革發(fā)展紀實 


　?。玻埃埃改辏翟拢比赵缟?，青島港前灣集裝箱碼頭，１７條巨輪正在緊張地進行裝卸作業(yè)。青島港集團董事局主席、總裁常德傳來到碼頭，慰問在崗位上過節(jié)的職工們。 

　　矗立在膠州灣的這個現(xiàn)代化的世界第七大港，似一扇窗口，向世界展示著中國改革開放３０年的輝煌成果。 

　?。ㄐ祟}）港口標兵 

　　３０年前，青島港是我國北方的一個支線港。１９８８年，常德傳被任命為局長時，港口吞吐量只有３１０９萬噸，集裝箱只有８．６萬標準箱，經(jīng)常發(fā)不出工資。面對全國正在推行的“減員增效、下崗分流”的國企脫困模式，常德傳承諾“決不讓一名工人下崗”，高舉起“工人偉大、勞動光榮”的旗幟，走上一條獨特的改革道路。 

　　在港務(wù)局內(nèi)部，破除了干部“終身制”和“鐵交椅”，完不成任務(wù)者扣錢下臺；打破工人“大鍋飯”，實行計件工資，不干活的人在港務(wù)局內(nèi)部進行待崗培訓(xùn)，競爭上崗。 

　　青島港超前謀劃，建成中國當(dāng)時唯一的進口油靠港大碼頭，并一舉崛起為中國最大的原油進口碼頭；青島港的礦石碼頭、現(xiàn)代化的集裝箱碼頭都抓住了國內(nèi)空檔期，超前建設(shè)起中國當(dāng)時最大的２０萬噸級礦石碼頭、世界最大的集裝箱碼頭。 

　　到２００７年年底，青島港的吞吐量達到２．６５億噸，躍居世界大港第七位；其中，鐵礦石吞吐量躍居世界第一位，原油吞吐量躍居國內(nèi)第一位，集裝箱吞吐量居世界第十。從１９９５年起，交通部號召“全國交通單位學(xué)青島港”，青島港成為港口標兵，領(lǐng)銜中國港口１０多年。 

　?。ㄐ祟}）激烈競爭 

　　往昔的成就并沒有使常德傳感到輕松，他的心里反而充滿了焦慮：中國港口之間新一輪激烈競爭開始了。 

　?。翟拢踩?，青島港機關(guān)轉(zhuǎn)變觀念學(xué)習(xí)會召開，常德傳把嚴峻的形勢擺在干部們面前：“全國港口建設(shè)風(fēng)起云涌，環(huán)渤海經(jīng)濟圈港口群正在重新布局。天津港‘十五’期間年均投資２６億元，‘十一五’期間將再投資４５０億元；河北的曹妃甸港‘十一五’期間將投資１０００億元左右；大連港到２０１０年投資將達到３００億元，等于再造兩個大連港。” 

　　青島港先機不再。目前，中國國內(nèi)２０萬噸級以上的礦石碼頭有１６個，其中，３０萬噸級的礦石碼頭就有６個。單在山東省內(nèi)比，青島港只有一個２０萬級噸礦石碼頭和裝卸公司，而日照港有兩個２０萬噸級碼頭和兩個公司。今年前４個月，日照港礦石吞吐量與青島港只差２０多萬噸，僅是一天的裝卸量。青島港世界礦石第一大港的位置岌岌可危。 

　　常德傳憂慮地對前港公司經(jīng)理李德平說：“沒有貨物裝卸，碼頭怎么生存？我們要靠為船公司提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，永爭第一。” 

　　李德平將青島港礦石裝卸服務(wù)歸納為三項優(yōu)勢：“效率優(yōu)勢、質(zhì)量優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢。” 

　　同樣一艘船，青島港的裝卸效率比別的港口最少高半天，而船舶停一天的海運費為２３萬美元，快半天就為客戶節(jié)省１０多萬美元。青島港礦石有１／３靠汽車運輸，他們承諾，讓汽車３小時內(nèi)出港，比別的港口快數(shù)倍。李德平說：“現(xiàn)在汽車１小時內(nèi)出港的達到７０％以上，職工們經(jīng)常不吃飯，先干活?！?nbsp;

　　（小標題）服務(wù)取勝 

　　今年前４個月，青島港集裝箱吞吐量完成２８４．８萬標準箱，寧波港以２９５萬標準箱，超過了青島港。全國港口的集裝箱競爭日趨白熱化，天津港的攬貨人員跑到青島港的家門口臨沂拉客戶。 

　　青島港還陷入同城惡性競爭的困難境地。 

　　青島港前灣集裝箱公司副總經(jīng)理朱廣太說：“由于燃料油價格翻番，去年以來，全國碼頭裝卸費上浮１０％。可是在青島，一家港口把交通運輸部規(guī)定的裝卸費降價５０％，與青島港展開惡性競爭。有家大客戶已和青島港簽訂了３年合同，卻被對方的低價吸引走了。” 

　　常德傳告訴朱廣太：“我們是國企，錢是國家的，不打價格戰(zhàn)，要靠優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得市場?！?nbsp;

　　為了彌補青島港經(jīng)濟腹地不足的短腿，青島港把廣闊的中國內(nèi)地都看成自己的腹地，龐大的攬貨系統(tǒng)西至新疆烏魯木齊，南到成都，分布在全國２１個地方。青島港成熟的攬貨系統(tǒng)，世界第一的裝卸效率，多式聯(lián)運等配套完善的服務(wù)措施，令跳槽的那家船公司萌生了歸意。 

　　甘肅有家鋼廠，原來每周有２００個集裝箱的進口礦石走別的港口，回程缺貨，空箱返回，客戶成本增加。青島港的攬貨人員把這家鋼廠周圍出口的貨物攬到一起，保證回程時也裝得滿滿的，既為貨主節(jié)省了大筆費用，又保證了運輸效率，后來，這家鋼廠將貨物全部轉(zhuǎn)移到青島港來。 

　　“凡是客戶提出的要求，即使再困難，我們也要辦好?！敝鞆V太說。 

　?。ㄐ祟}）再攀高 

　　作為中國最大的原油進口基地，青島港的油港公司同樣受到嚴峻的挑戰(zhàn)。 

　　青島港油港公司經(jīng)理焦廣軍說：“目前，全國２０萬噸級以上的原油碼頭有１３個，而國家計劃只有１．７５億噸的原油進口量，個個碼頭都張著大口，等著‘卸油’，僧多粥少?！?nbsp;

　　焦廣軍說：“不管哪里有貨，貨有多少，我們都要把客戶請過來，‘追求您完全滿意’成為青島港原油裝卸的服務(wù)標準?！?nbsp;

　　今年４月中旬，油港市場開發(fā)人員了解到，有一家代理商有２．７萬噸燃料油船準備月底靠泊山東，但該代理商沒有尋到買家，超期罐租費可能使他倒賠上百萬元。青島港市場開發(fā)人員積極聯(lián)系煉廠，為其找到買家，把該船２．７萬噸燃料油爭取到青島港上岸，使這家代理商凈賺一百多萬元。 

　　北方某煉廠油源儲備不足，要求油港公司必須把來港裝油的油輪４８小時之內(nèi)完成裝船作業(yè)。油港公司僅用１０小時４５分鐘就完成了任務(wù)。 

　　今年前四個月，青島港進口油吞吐量同比增長１１．４?。?，超過競爭對手２００多萬噸，穩(wěn)居全國進口原油吞吐量第一的位置。但焦廣軍不敢有絲毫的掉以輕心。“五一”節(jié)剛過，他就踏上了外出攬貨的路程。 

　　指揮著青島港奮力拼搏的大合唱，常德傳充滿信心地對記者說：“只要我們堅持把自己的事情做到更好，就能在新一輪港口競爭中再立潮頭?！?nbsp;