一說起港口，人們立刻會聯(lián)想到潮起潮涌，船舶如織，車來車往的繁忙碼頭景象。  

　　港口是交通運輸?shù)臉屑~，也是在客貨運輸過程中，存放貨物和停放交通工具的場所，是現(xiàn)代物流的集散地。常見的港口有三種，即海港、江港和空港。作為名副其實的港口，一般都具備三種功能，除了必備的運輸、倉儲等功能外，還有交易和通關兩項十分重要的功能。  

　　港口對經(jīng)濟社會發(fā)展極為重要，發(fā)達城市在許多方面都借助于港口。  

　　在前不久召開的市十三屆人大一次會議上，省、市人大代表，邯運集團總經(jīng)理武慶發(fā)與其他１２名代表聯(lián)名向大會提出了建設邯鄲內(nèi)陸港的議案。此議案一亮相，就引起了轟動與高度關注。在既不通江，也不臨海的邯鄲，真的能出現(xiàn)一個大港口？帶著疑問記者采訪了武慶發(fā)。  

　　幾年前，我市有了自己的海關———石家莊海關邯鄲辦事處。但該海關還僅限于行政管理，海關業(yè)務在此辦，具體業(yè)務還得到港口去辦。因為其沒有口岸功能，與海關配套的報關、商檢、檢驗檢疫、保險、銀行、運輸車隊等服務性措施跟不上，還不具備大通關能力。邯鄲的企業(yè)想出口商品不能在此實現(xiàn)一次通關，還得運到天津港等港口。到了那里，還得重新拆箱、驗箱、辦手續(xù)。麻煩不說，還需給當?shù)馗劭诮桓鞣N費用。這就無形中增加了企業(yè)的運輸成本。  

　　我市是鋼鐵、煤炭大市，每年鋼鐵、煤炭物流量有兩億噸左右，物流成本巨大。據(jù)統(tǒng)計，全國物流成本占ＧＤＰ的１７％，發(fā)達國家平均占本國ＧＤＰ的８％，而我市則高達２２％。物流成本居高不下，削弱了企業(yè)的競爭力。  

　　“如果我們有了自己的內(nèi)陸港，就能實現(xiàn)一次報關、一交查驗、一次通關，邯鄲進出口商品直接在此辦理，不用再跑冤枉路，再交冤枉費，政府還可能得到不菲的稅收，并可解決２０００至３０００人的就業(yè)，間接帶動相關產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展?！蔽鋺c發(fā)這樣對記者說。