減少攜帶航空餐食、為飛機(jī)加裝小翼、拿掉多余的航空雜志……告別了被視為民航業(yè)“黃金”時期的2007年，進(jìn)入“高油價”的2008年，航空公司們可謂是“八仙過海、各顯神通”，為了節(jié)省高昂的燃油成本想盡了一切招數(shù)。 

　 

　　航空公司節(jié)油招數(shù) 

　　●比沒有改裝小翼時節(jié)省燃油約5%。 

　　●配餐率由125%降為95%，一年節(jié)省了3.7億元成本。 

　　●給雜志減掉一半的重量，飛行一天節(jié)油可達(dá)兩三噸。 

　　●按飛行時間的長短給飛機(jī)加注不同的水量。 

　　●為了降低飛行重量，要求旅客為第二件行李繳費(fèi)。 

　　●只涂第一層防銹漆，每年可省下150萬元燃油成本。 

　　●使用電子機(jī)票，每張機(jī)票能為航空公司省成本約9歐元。 

　　在航油價格連續(xù)走高的今天，財大氣粗的航空公司已感覺到了生存的壓力，一場前所未有的“瘦身”運(yùn)動正在各家航空公司內(nèi)部悄然展開。 

　　按照中國航空業(yè)每年消耗的航油約800萬噸估算，油價每噸上漲100元，成本就上漲約8億元。一架空客A320飛行每小時耗油3噸，如果“瘦身”得當(dāng)，耗油可以減少為每小時2噸左右。這就意味著減少了6000多元人民幣的航油成本。 

　　招數(shù)一 

　　飛機(jī)加“小翼”省油5% 

　　據(jù)了解，翼尖小翼屬于選裝部件，飛機(jī)在飛行時可以減少阻力。由于安裝費(fèi)用較高，當(dāng)時只有遠(yuǎn)程客機(jī)才有使用，因此國內(nèi)航空公司早期購買波音飛機(jī)時大多沒有選裝。 

　　隨著油價高企，航空公司開始考慮通過減少飛行阻力的方法節(jié)省燃油。上航去年便為旗下波音737-800型飛機(jī)的翼尖加裝小翼，成為在國內(nèi)加裝小翼的首家航空公司。據(jù)介紹，飛機(jī)加裝翼尖小翼后，除了能增加飛機(jī)的推力和升力外，比沒有改裝時節(jié)省燃油約5%，航程增加4%~6%，約130海里，裝載量增加約6000磅。按照航油現(xiàn)價計算，加裝翼尖小翼，在1年左右就能收回80萬美元的改裝費(fèi)用。 

　　招數(shù)二 

　　為航空餐“減肥瘦身” 

　　據(jù)了解，目前中國民航餐食成本約占總成本的6%，而歐美一些大型航空公司餐食約占成本的10%。為減少配餐成本，國航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以前國航是按照飛機(jī)座位數(shù)配餐，而現(xiàn)在則按實際旅客人數(shù)配餐。據(jù)統(tǒng)計，2007年國航在飛機(jī)上的配餐率由125%降為95%，一年節(jié)省了3.7億元的餐食成本。 

　　在部分美國航空公司的航班上，金屬餐具甚至都被換成了塑料制品。某些廉價航空公司，飛行時間內(nèi)機(jī)艙不提供飲食。 

　　招數(shù)三 

　　給雜志減掉一半重量 

　　據(jù)了解，中國飛機(jī)上的一本航空雜志重量在0.5至1公斤左右，一架100座飛機(jī)上有200本雜志。如果給雜志減掉一半的重量，能減少上百公斤的起飛重量，飛行一天節(jié)油可達(dá)兩三噸。據(jù)悉，國航正在大量拿掉飛機(jī)坐椅后的雜志，將原來每個座位配備的兩三本雜志減為一本。某些廉價航空公司更是明確表示，不提供機(jī)上雜志和報紙。有些航空公司則在短程航班上盡量減少靠枕、毛毯的配備。 

　　根據(jù)2006年國際航協(xié)的工作報告，每減輕一公斤的重量，每年每架飛機(jī)就可以省大約9000加侖的油耗。 

　　招數(shù)四 

　　加水加油“斤斤計較” 

　　比起幾百公斤的機(jī)上讀物，飛機(jī)加水、加油的數(shù)量可以噸來計算，因此南航對飛機(jī)加水量 “斤斤計較”，采取了按飛行時間的長短給飛機(jī)加注不同的水量。對于飛行時間在2小時30分以下的航班，水箱量加至50%；2小時30分以上6小時以內(nèi)的航班，水箱量加至75%；6小時以上的航班水箱量才加至100%。 

　　除加水量嚴(yán)格控制外，節(jié)油也是最直接的節(jié)省成本方式。據(jù)了解，深航已全面應(yīng)用JEPPESEN計劃油量系統(tǒng)，根據(jù)飛機(jī)的飛行情況進(jìn)行科學(xué)合理加油，并對節(jié)油的飛行員實施獎勵。 

　　招數(shù)五 

　　讓飛機(jī)“素面朝天” 

　　除了客艙內(nèi)，航空公司還將目光對準(zhǔn)了飛機(jī)外，開始打起了噴漆的注意。2006年香港國泰航空就將幾架波音 747貨機(jī)刮去了涂漆，只保留了機(jī)頭和機(jī)尾的LOGO。據(jù)了解，一般飛機(jī)蒙皮外層都要涂上三層烤漆，第一層用來防銹，第二層是底色，第三層是圖案。根據(jù)波音的資料，一架波音747-400型客機(jī)，三層涂裝所用的漆料，約要300公斤以上的重量，如果只涂第一層防銹漆，可以省下200公斤的重量，每年可以省下150萬元的燃油成本。對此，機(jī)務(wù)方面的專業(yè)人士告訴記者，除防銹層外，另外兩層的噴漆主要用于美觀。 

　　招數(shù)六 

　　1張電子機(jī)票能省9歐元 

　　電子客票、自助值機(jī)……根據(jù)國際航協(xié)的估算，每張電子機(jī)票能為航空公司節(jié)省成本約9歐元，到2008年6月全面實施電子機(jī)票，將會為全球航空公司帶來高達(dá)30億美元的成本削減。據(jù)初步估計，中國航空公司僅機(jī)票電子化一項每年就可節(jié)省數(shù)十億元人民幣。 

　　為了壓縮值機(jī)成本，南航先后推出了手機(jī)值機(jī)、網(wǎng)上值機(jī)和自助值機(jī)等。據(jù)統(tǒng)計2007年，南航通過網(wǎng)絡(luò)銷售機(jī)票超過95億元，共有84萬名旅客使用手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和自助值機(jī)服務(wù)。而廉價航空亞航有65%機(jī)票是通過網(wǎng)絡(luò)銷售，大大節(jié)省了銷售成本。 

　　招數(shù)七 

　　行李改為按件數(shù)收費(fèi) 

　　隨著油價高漲，為了降低飛行重量，節(jié)約成本，4月28日，美聯(lián)航、美航等美國五大航空公司已經(jīng)開始要求旅客為第二件行李繳費(fèi)，旅客只允許托運(yùn)一件免費(fèi)行李，第二件行李將被收取25美元的費(fèi)用。無獨(dú)有偶，亞洲著名的廉價航空公司亞航也在4月21日宣布，旅客即使托運(yùn)一件低于15公斤的行李，也必須按件數(shù)繳納一定費(fèi)用。 

　　反觀國內(nèi)，目前各家航空公司尚未按照行李件數(shù)收費(fèi)，對國內(nèi)和國際航班旅客免費(fèi)托運(yùn)行李重量的要求仍然是20公斤，只有春秋等民營航空及部分廉價航空將其規(guī)定為15公斤。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，更改收費(fèi)項目必須經(jīng)過相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。雖然目前行李收費(fèi)仍按舊有規(guī)定執(zhí)行，但不排除將來有修改的可能。