個人檔案：1960年生，1982年2月上海海運(yùn)學(xué)院航海系畢業(yè)。寧波引航站站長，高級引航員。交通部勞動模范，浙江省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，寧波市特等勞模。 

　　創(chuàng)新成果：1998年6月，在國內(nèi)首次引領(lǐng)32萬噸級超大型船舶“莫斯金”輪的靠泊作業(yè)，提高了寧波港接納大型深水船舶的能力。2005年3月，成功引領(lǐng)44萬噸級超級巨輪“泰歐”輪進(jìn)寧波港，成為國內(nèi)引領(lǐng)最大噸位船舶的引航人。2007年，他主持參與的《寧波港超大型油輪在航過駁作業(yè)技術(shù)》獲中國港口科技進(jìn)步二等獎。 

　　創(chuàng)新語錄：港口生產(chǎn)的需要，就是引航創(chuàng)新的源泉。 

　　創(chuàng)新故事：征服受傷的“巨鯨” 

　　2000年3月20日，陳杰踏上了27萬噸級的利比里亞籍“威射”輪，他要引領(lǐng)這艘隨時可能沉沒的海損“巨鯨”進(jìn)港。 

　　此前， “威射”輪在巴西維多利亞港裝載25萬噸鐵礦后駛往印尼，離港不久便觸礁，船上7個艙有3個艙進(jìn)水，如果找不到卸貨港口，就只能炸沉在太平洋。在輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到寧波港之前，它已被世界上5個港口拒絕。 

　　當(dāng)“威射”輪駛近寧波港時，船體吃水已達(dá)20.5米，而它要經(jīng)過蝦峙門航道一段水深僅18.2米的淺灘，而且在靠泊碼頭時，船底離海底的富余水深不足規(guī)定的2米，如果操作不當(dāng)，后果將不堪設(shè)想。 

　　在和同事一起對船舶海損、航道、潮汐和船舶操縱性等情況反復(fù)進(jìn)行比較研究后，陳杰走上了“威射”輪的駕駛臺，鎮(zhèn)定自若地操縱，嫻熟地發(fā)出了一道道準(zhǔn)確的口令， “威射”輪慢慢地駛向碼頭，最終，成功地靠上北侖港區(qū)20萬噸級礦石中轉(zhuǎn)碼頭并順利接卸。這一消息迅速傳遍世界，亞洲太平洋環(huán)?？偸疬€發(fā)來專電表示贊許。