近日，國(guó)內(nèi)最大的修造船企業(yè)——中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)船務(wù)）喜添“一丁”：江蘇省連云港市最大規(guī)模修造船企業(yè)連云港中遠(yuǎn)船務(wù)正式成立。   

連云港中遠(yuǎn)船務(wù)公司的成立不僅放大了中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)的集群效益，更重要的是完善了中遠(yuǎn)船務(wù)在中國(guó)東部沿海的生產(chǎn)布局。至此，從南到北，從小到大、從無(wú)到有，中遠(yuǎn)船務(wù)目前已在大連、上海、南通、舟山、連云港、廣東六大主要港口城市布子?；仡欀羞h(yuǎn)船務(wù)短短6年的奮斗史：銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)10倍，利潤(rùn)增長(zhǎng)27倍，凈資產(chǎn)收益率從-8%上升到54.8%。在剛剛過(guò)去的2007年，中遠(yuǎn)船務(wù)挺進(jìn)船舶制造市場(chǎng)，并在一年時(shí)間內(nèi)接單900多萬(wàn)載重噸，在國(guó)內(nèi)造船業(yè)遙遙領(lǐng)先；中遠(yuǎn)船務(wù)所屬大連中遠(yuǎn)船務(wù)公司還成為國(guó)家“中國(guó)船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃”中的布局項(xiàng)目。集群效益已使中遠(yuǎn)船務(wù)從岸邊淺灘走進(jìn)深深的海洋。   

低成本擴(kuò)張高效益整合   

上世紀(jì)90年代中后期，世界航運(yùn)市場(chǎng)的跌宕起伏、國(guó)內(nèi)航修企業(yè)的分散和薄弱，使我國(guó)各遠(yuǎn)洋公司的老字號(hào)航修企業(yè)在專業(yè)化、大型化、規(guī)?；氖澜缧薮袠I(yè)浪潮中面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為此中遠(yuǎn)集團(tuán)決定對(duì)中遠(yuǎn)系統(tǒng)修船企業(yè)實(shí)施整體重組。   

2001年，中遠(yuǎn)集團(tuán)將南通、大連、廣州三家企業(yè)的修船資源化零為整，組建了中遠(yuǎn)船務(wù)。作為該集團(tuán)集群經(jīng)濟(jì)的雛形，中遠(yuǎn)船務(wù)以年修理和改裝400多艘大型船舶的能力，坐上了國(guó)內(nèi)修船行業(yè)的第一把交椅。   

2003年，中遠(yuǎn)船務(wù)經(jīng)營(yíng)總部正式運(yùn)作，中遠(yuǎn)船務(wù)技術(shù)中心也同時(shí)在上海成立。這一步的邁出，使中遠(yuǎn)船務(wù)在世界修船同行中率先實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)化的統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)模式。同年，上海船務(wù)加盟中遠(yuǎn)船務(wù)。   

2004年，中國(guó)修船業(yè)迎來(lái)了新一輪發(fā)展的良好機(jī)遇，各企業(yè)紛紛上馬新項(xiàng)目，常規(guī)修船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈。為進(jìn)一步發(fā)揮集群效益、優(yōu)化中遠(yuǎn)船務(wù)整體布局，2004年2月，中遠(yuǎn)集團(tuán)高層決定，通過(guò)整體資產(chǎn)收購(gòu)，將浙江舟山六橫島的鑫亞船舶修造有限公司并入中遠(yuǎn)船務(wù)，成立舟山中遠(yuǎn)船務(wù)，并于2004年6月正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。在中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)化統(tǒng)一運(yùn)作模式下，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)通過(guò)推行系統(tǒng)內(nèi)成熟的管理體制和模式，于年底創(chuàng)下當(dāng)年收購(gòu)、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年贏利的世界修船業(yè)奇跡。此后，舟山六橫基地邊建設(shè)邊生產(chǎn)，2007年，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)已建成4塢10泊位，產(chǎn)能和效益迅猛增長(zhǎng)。   

隨著國(guó)際航運(yùn)大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，超大型船舶的修理和改裝市場(chǎng)初露端倪，當(dāng)中國(guó)修船界還在討論應(yīng)怎樣迎接這一市場(chǎng)先機(jī)時(shí)，中遠(yuǎn)船務(wù)再次勇吃“螃蟹”———2005年3月，中遠(yuǎn)船務(wù)總部移師大連，并于當(dāng)年在大連中遠(yuǎn)船務(wù)自主建造世界最大30萬(wàn)噸級(jí)浮船塢，及與之配套的30萬(wàn)噸級(jí)修船碼頭，并在2006年5月正式投產(chǎn)，以強(qiáng)大的市場(chǎng)效應(yīng)和品牌效應(yīng)，迅速搶占了世界超大型船舶修理改裝市場(chǎng)的制高點(diǎn)和主動(dòng)權(quán)；2004年9月，中遠(yuǎn)集團(tuán)與世界著名船舶修造企業(yè)———新加坡勝科海事集團(tuán)在北京簽署合資經(jīng)營(yíng)中遠(yuǎn)船務(wù)的協(xié)議，勝科海事?lián)碛兄羞h(yuǎn)船務(wù)30%的股份。作為國(guó)內(nèi)修船業(yè)的第一家合資企業(yè)，中遠(yuǎn)船務(wù)在國(guó)內(nèi)修船界率先實(shí)現(xiàn)了與國(guó)外知名大企業(yè)的牽手。   

2006年，抓住百年一遇的世界船舶市場(chǎng)火熱契機(jī)，中遠(yuǎn)船務(wù)借助良好的品牌效應(yīng)和生產(chǎn)布局，開(kāi)始了從單一修理向修造并舉的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。同年9月，中遠(yuǎn)船務(wù)與挪威MPF公司簽訂了首筆海洋工程建造訂單———金額逾億美元的鉆井生產(chǎn)儲(chǔ)油船，完成了進(jìn)軍海洋工程的破冰之舉。   

2007年，中遠(yuǎn)船務(wù)相繼開(kāi)始了57000噸散貨船、3萬(wàn)噸重吊船、5000車(chē)位汽車(chē)滾裝船等系列船舶的接單與建造，實(shí)現(xiàn)了船舶建造從無(wú)到有的轉(zhuǎn)變，并于當(dāng)年就手持造船訂單900多萬(wàn)載重噸，創(chuàng)造了又一個(gè)中國(guó)之最。    

與此同時(shí)，中遠(yuǎn)船務(wù)各企業(yè)厲兵秣馬，通過(guò)新建、改造、租賃、兼并，迅速完善了船舶和海工建造場(chǎng)地及配套設(shè)施設(shè)備，使中遠(yuǎn)船務(wù)的集群效益迅速放大。近三年來(lái)，中遠(yuǎn)船務(wù)新增場(chǎng)地面積450萬(wàn)平方米，形成500多萬(wàn)平方米的整體造船生產(chǎn)場(chǎng)地規(guī)模。改擴(kuò)建廠房車(chē)間52萬(wàn)平方米、新增各類(lèi)船塢船臺(tái)、起重設(shè)備、下水滑道等設(shè)施20余座。大幅提升了鋼加工、管路、舾裝等生產(chǎn)能力，保證了造船和海工產(chǎn)品對(duì)船塢船臺(tái)、滑道及下水設(shè)施和大型起重能力的需求。   

高度統(tǒng)一的集團(tuán)化管理   

從渤海到黃海、從東海到南海，在中國(guó)東南中北幾千公里的海岸線上，一支5萬(wàn)多人的修造船大軍能夠高高揚(yáng)起中國(guó)乃至世界修造船大旗的確不易。如果說(shuō)，中遠(yuǎn)船務(wù)成立6年多來(lái)，產(chǎn)業(yè)集群效益使該集團(tuán)走上了跨越發(fā)展的高速之路，那么，由中遠(yuǎn)船務(wù)首創(chuàng)的集團(tuán)化統(tǒng)一管理模式，則是鋪就這條路的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。   

翻開(kāi)中遠(yuǎn)船務(wù)簡(jiǎn)短而厚重的發(fā)展史，“統(tǒng)一”二字已深深植根于中遠(yuǎn)船務(wù)的每一步躍升之中?？梢哉f(shuō)中遠(yuǎn)船務(wù)的誕生源自統(tǒng)一，中遠(yuǎn)船務(wù)的成功源于統(tǒng)一，中遠(yuǎn)船務(wù)的明天仍將依靠統(tǒng)一。   

2003年，中遠(yuǎn)船務(wù)首創(chuàng)性地成功實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，以剛成立的經(jīng)營(yíng)總部為龍頭，外拓市場(chǎng)、內(nèi)強(qiáng)管理，當(dāng)年產(chǎn)值和利潤(rùn)首次實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，創(chuàng)歷史新高，而且系統(tǒng)內(nèi)所有企業(yè)全部贏利，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。   

2004年以來(lái)，中遠(yuǎn)船務(wù)將統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)的理念進(jìn)一步推廣至安全、技術(shù)、人力資源、財(cái)務(wù)、監(jiān)督、規(guī)劃和企業(yè)文化七個(gè)方面，順利實(shí)現(xiàn)了“八大統(tǒng)一”。全方位的統(tǒng)一管理使中遠(yuǎn)船務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力得到空前的提升。在此基礎(chǔ)之上，中遠(yuǎn)船務(wù)結(jié)合系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)的地理位置和生產(chǎn)特色，實(shí)行區(qū)域定位發(fā)展，即舟山船務(wù)、大連船務(wù)、廣州船務(wù)實(shí)施以常規(guī)修船和船舶建造為主體的業(yè)務(wù)定位，南通船務(wù)實(shí)施以修改裝和海洋工程制造為主體的業(yè)務(wù)定位，上海船務(wù)、連云港中遠(yuǎn)船務(wù)實(shí)施以常規(guī)修船為主體的業(yè)務(wù)定位。清晰明了的定位發(fā)展使中遠(yuǎn)船務(wù)的整體實(shí)力得以進(jìn)一步優(yōu)化和完善。   

業(yè)務(wù)流程是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的生命線，抓住“統(tǒng)一”這把尚方寶劍，中遠(yuǎn)船務(wù)結(jié)合結(jié)構(gòu)調(diào)整的新情況和新問(wèn)題，迅速在全系統(tǒng)范圍內(nèi)重構(gòu)和細(xì)化業(yè)務(wù)流程。2007年，中遠(yuǎn)船務(wù)設(shè)立了技術(shù)研發(fā)部、采購(gòu)管理部、造船生產(chǎn)管理部和法律事務(wù)部，調(diào)整重組了經(jīng)營(yíng)總部、海工項(xiàng)目管理總部等部門(mén)，集中發(fā)揮技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、采購(gòu)和管理的統(tǒng)一優(yōu)勢(shì)，使技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)與生產(chǎn)管理的業(yè)務(wù)職能更趨合理與科學(xué)；調(diào)整技術(shù)中心區(qū)域功能，建立了以大連本部為核心，南通、上海、廣州三個(gè)分中心為輔助的大技術(shù)格局，使以技術(shù)為先導(dǎo)的管理格局更加完備和貼近企業(yè)實(shí)際；以項(xiàng)目負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ)的生產(chǎn)制造體系，則使各類(lèi)制造產(chǎn)品既相對(duì)獨(dú)立，又服務(wù)全局。組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整重組使集約化經(jīng)營(yíng)在引領(lǐng)、協(xié)調(diào)和組織生產(chǎn)中突顯其效，為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型提供了有力的組織保證。   

沖擊世界的“中遠(yuǎn)旋風(fēng)”   

如果說(shuō)中遠(yuǎn)船務(wù)成立伊始，“世界修船到中國(guó)，中國(guó)修船找中遠(yuǎn)”還只是一個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)，那么僅僅用了六年多的時(shí)間，中遠(yuǎn)船務(wù)不僅實(shí)現(xiàn)了修世界大船這一目標(biāo)，而且成為中國(guó)造船業(yè)的骨干企業(yè)，這股厚積薄發(fā)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，在業(yè)內(nèi)刮起了一股沖擊世界的“中遠(yuǎn)旋風(fēng)”。這股旋風(fēng)，將世界的修、改裝船刮到中國(guó)，刮到中遠(yuǎn)。   

2002年，從素有“世界航運(yùn)旗艦”的丹麥馬士基公司與中遠(yuǎn)船務(wù)一次簽訂9艘集裝箱班輪修理開(kāi)始，短短幾年，中遠(yuǎn)船務(wù)現(xiàn)已成為丹麥馬士基公司在遠(yuǎn)東的修理基地，還為世界最大滾裝船公司華倫-威爾森公司和韓國(guó)現(xiàn)代公司的系列汽車(chē)滾裝船、西班牙籍全球最大的專業(yè)瀝青運(yùn)輸船進(jìn)行了成功改裝；世界最大的液化船公司挪威本格森公司系列液化氣船、阿爾卡特通訊公司高科技海洋光纜船、鐵行渣華、大阪三井商船、NYK、川崎汽船等世界著名班輪公司集裝箱的成功修理，使中遠(yuǎn)船務(wù)已成為世界140多家航運(yùn)公司首選合作伙伴，目前95%的客戶來(lái)自歐美發(fā)達(dá)國(guó)家主流市場(chǎng)。    

伴隨著公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，中遠(yuǎn)船務(wù)借助在修船領(lǐng)域的較好聲譽(yù)與品牌影響力，又先后承接了世界首艘圓筒形鉆井平臺(tái)、技術(shù)含量極高的GM4000鉆井平臺(tái)、中國(guó)首支汽車(chē)船隊(duì)5000車(chē)位汽車(chē)滾裝船、3萬(wàn)噸重吊船等各類(lèi)制造產(chǎn)品。目前，中遠(yuǎn)船務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已由常規(guī)型、低端產(chǎn)品修理向特種型、高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)變———油輪改裝半潛駁、OBO改裝瀝青船、OBO改裝自卸船，單底單殼油輪改雙底雙殼等附加值高，技術(shù)含量高的“雙高”產(chǎn)品工程結(jié)構(gòu)比例不斷加大。   

3月22日，中遠(yuǎn)船務(wù)與韓國(guó)最大的海事技術(shù)株式會(huì)社（KOMAC）公司正式簽訂關(guān)于成立COSCO-KOMAC設(shè)計(jì)中心的合作協(xié)議。作為中遠(yuǎn)船務(wù)實(shí)施產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來(lái)的一個(gè)重要里程，標(biāo)志著中遠(yuǎn)旋風(fēng)已從修、改領(lǐng)域刮到高端船舶的尖端制造領(lǐng)域。