至少在目前，坐飛機(jī)去旅行對(duì)于絕大多數(shù)中國人來說還是一件困難的事情。航空專家們認(rèn)為其中最重要的原因是“干線航空”和“支線航空”的不平衡。如果把一個(gè)國家的航空網(wǎng)絡(luò)比作一個(gè)有血有肉的人，那么這個(gè)人的骨骼就是干線航空，他的毛細(xì)血管就是支線航空。中國干線航空競爭激烈、過度飽和，支線航空卻發(fā)育不足，有待完善。這個(gè)已經(jīng)是全球第二大航空市場的巨人，看起來有些虛胖。 

　　情況正在發(fā)生變化，中國人越來越有錢了，他們需要航空公司為他們提供出行服務(wù)。 

　　“幸?！钡奶炜?nbsp; 

　　民營資本對(duì)市場的嗅覺總是最靈敏的。早在2006年，中國第一家支線航空公司華夏航空成立。 隨后，海航的大新華快運(yùn)有限公司、深航的鯤鵬航空有限責(zé)任公司相繼開始投入運(yùn)營。這三家民營航空公司的成立，打破了支線航空平靜的天空。2008年3月28日，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司與東方航空(9.23,-1.02,-9.95%,吧)股份有限公司組建的幸福航空有限責(zé)任公司宣布成立。國資背景企業(yè)的加入，讓支線航空的市場更加熱鬧起來。 

　　“中國大城市的航線太擁擠了，想加都加不進(jìn)去，所以我們選擇去做支線航空?！宾H鵬航空公司總經(jīng)理助理周俊寶說。中國現(xiàn)有的140多個(gè)機(jī)場中，吞吐量100萬人次以下的中小機(jī)場占了72%，卻只承擔(dān)了全國約6%的旅客運(yùn)輸量。這些中小機(jī)場熱情歡迎航空公司的入駐，甚至有不少地方把航空作為自己的城市名片。鯤鵬選擇把西安作為自己的基地，中國西部復(fù)雜的地面交通條件給了西部航空業(yè)發(fā)展的黃金機(jī)會(huì)。 

　　事實(shí)上，政府的大力支持給了這些第一批“吃螃蟹”的支線航空公司不少信心。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，中國民航運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)將達(dá)到244個(gè)，形成北方、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機(jī)場群。在諸多業(yè)內(nèi)人士看來，完善的機(jī)場網(wǎng)絡(luò)將會(huì)為航空業(yè)做大“蛋糕”提供條件，新增機(jī)場大多位于中小城市，這將是支線航空的新機(jī)遇。 

　　“在成熟的美國支線航空市場，普遍的支線市場的盈利高于干線一倍以上，市盈率也高于干線，對(duì)于投資者來說，當(dāng)期和遠(yuǎn)期都是利好的表現(xiàn)?！比A夏航空的總裁胡勁軍感覺樂觀。但中國市場畢竟不成熟，即使有政府的支持，這些打低成本牌的支線航空公司仍舊存在經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。  

　　遭遇現(xiàn)實(shí)考驗(yàn) 

　　在航空公司現(xiàn)有的成本結(jié)構(gòu)中，按照高低排列應(yīng)該是航油、維修、租金、起降、人員、餐食、管理費(fèi)用等，要想做到低成本，首先要引進(jìn)低成本飛機(jī)、降低維修成本與航材稅、降低管理費(fèi)用，全部開放航權(quán)和提供更多機(jī)場?？墒呛芏喑杀臼菬o法減下來的剛性成本?！暗统杀具\(yùn)營從某個(gè)角度講對(duì)支線航空公司不現(xiàn)實(shí)，但也不是不可行?！敝袊窈焦芾砀刹繉W(xué)院副教授鄒建軍表示。 

　　現(xiàn)在有些航空公司飛支線的飛機(jī)都是用空客A320或者波音737等干線飛機(jī)，這顯然是一種資源上的浪費(fèi)。剛成立的幸福航空公司將以國產(chǎn)的新舟60為主力機(jī)型，以后逐步增加使用中國一航自主研制生產(chǎn)的ARJ21支線飛機(jī)。這些飛機(jī)的性價(jià)比要比大飛機(jī)高得多，而且維修成本相對(duì)較低。世界最大的兩家支線飛機(jī)制造商加拿大龐巴迪公司和巴西航空也一直在為中國市場做著準(zhǔn)備。他們認(rèn)為中國市場最需要的機(jī)型是100座以下的支線飛機(jī)?！昂芏嘀袊舜嬗衅?，認(rèn)為小飛機(jī)不安全，其實(shí)它們的安全性和大飛機(jī)一樣，只是舒適性差一點(diǎn)?！编u建軍說。 
鯤鵬航空則向自己的合作伙伴北美第四大支線運(yùn)營商梅薩航空集團(tuán)借鑒了很多成本節(jié)約的做法。周俊寶介紹說，他們現(xiàn)在的機(jī)長放行制度就是在學(xué)梅薩。飛機(jī)降落后，無需機(jī)務(wù)進(jìn)行檢查，機(jī)長檢查合格后簽字，就可以再次飛行。 

　　然而，技術(shù)帶來的成本降低，作用是有限的。支線航空在北美和歐洲的巨大成功有一個(gè)很重要的因素，支線航班的票價(jià)水平要遠(yuǎn)高于干線。但這在中國完全不可能。要知道，中國支線航空運(yùn)營的地區(qū)都是一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。 

　　現(xiàn)在中國的航空公司寄希望于政府的補(bǔ)貼。從2005年起，國家出臺(tái)了《支線航空補(bǔ)貼辦法》、《支線機(jī)場補(bǔ)貼辦法》。地方政府也有補(bǔ)貼，比如按小時(shí)、按航線補(bǔ)多少錢，或者包機(jī)。2008年3月1日剛剛實(shí)施的《民用機(jī)場收費(fèi)改革方案》中，對(duì)于起飛重量小的支線飛機(jī)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也有所下調(diào)。財(cái)政部和民航局有關(guān)鼓勵(lì)使用國產(chǎn)飛機(jī)的優(yōu)惠政策也將全面落實(shí)。 

　　有了這些政策，航空公司就可以通過降低票價(jià)和增加航班密度開展自己的低成本航空業(yè)務(wù)了。支線航空對(duì)于這個(gè)國家來說，也許不僅僅是生意。 
在從上海外灘去往虹橋國際機(jī)場方向的延安路高架上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的你就能看到一個(gè)巨大的戶外廣告牌，上面是一架飛機(jī)，旁邊寫著一行字：2009年上海航空(7.27,-0.81,-10.02%,吧)引進(jìn)波音787夢(mèng)想飛機(jī)。但令人遺憾的是，2009年也許你還沒有機(jī)會(huì)在這家航空公司的787上體驗(yàn)飛行生活。 

　　本月初，波音公司宣布再一次推遲787夢(mèng)想飛機(jī)的下線時(shí)間。波音787的首飛將從2008年第二季度末推遲到第四季度進(jìn)行，首架飛機(jī)目前預(yù)計(jì)將于2009年第三季度交付，而非最初計(jì)劃的第一季度。這已經(jīng)是787生產(chǎn)過程中第三次重大的變動(dòng)了，看來這款被稱為“夢(mèng)想”的波音飛機(jī)還要在人們的“夢(mèng)想”里呆上一段時(shí)間。 

　　但很多人已經(jīng)等不及了。自2003年這個(gè)波音家族的第11個(gè)成員開始預(yù)售以來，來自六大洲的55家航空公司和航空租賃公司訂購了817架787，使787成為波音有史以來啟動(dòng)最為成功的新民用飛機(jī)項(xiàng)目。是的，現(xiàn)在航空業(yè)急需這種又省油、維修成本又低的飛機(jī)。航空公司的老板們此時(shí)正在為不斷上升的油價(jià)煩惱，787正是他們眼中的完美飛行器，可是他們等來的卻是一次又一次推遲交付的消息。 

　　波音再也拖不起了。在過去的半年時(shí)間里，787一再推遲下線時(shí)間。而787的競爭對(duì)手空中客車A380則開始越來越多地出現(xiàn)在世界各地上空。波音因此損失了一些合同，并讓一些投資者感到失望。 

　　對(duì)于這次推遲，波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官斯科特·卡森的解釋是“移交的工作和某些意外返工妨礙了我們今年1月份確定的時(shí)間表?！?nbsp;

　　必須承認(rèn)，波音787是一個(gè)復(fù)雜的家伙。當(dāng)然，這并非缺點(diǎn)，一般來說，復(fù)雜的事物總是有著精良的品質(zhì)。備受贊許的當(dāng)然還是787卓越的環(huán)保性能。波音公司對(duì)產(chǎn)品環(huán)保性能的追求貫穿了整個(gè)噴氣機(jī)時(shí)代，因?yàn)閷?duì)于飛機(jī)制造商來說，人們選擇乘坐飛機(jī)的原因之一是，在飛機(jī)上可以一覽地球上多姿多彩且未被破壞的自然景觀。 

　　讓上航能坐下來等待的原因還有很多，比如波音選擇通用電氣和羅羅公司為波音787研制的發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)將使這款新飛機(jī)的效率提高8%，這意味著中型飛機(jī)市場在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了近兩代的飛躍。 

　　關(guān)于飛行環(huán)境對(duì)人體產(chǎn)生的影響及怎樣運(yùn)用最新技術(shù)改善飛行環(huán)境，波音也有著獨(dú)特的見解。5年前，波音公司飛機(jī)內(nèi)部空間設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開始探索改善機(jī)艙內(nèi)部飛行體驗(yàn)的方法。該公司成立了一個(gè)由跨行業(yè)專家組成的團(tuán)隊(duì)，其中包括文化人類學(xué)家、設(shè)計(jì)師、數(shù)據(jù)分析師、市場營銷專家、飛機(jī)制造師、航空專家以及工程師。當(dāng)然，以上種種必然使波音787這顆果實(shí)很難成熟落地。 

　　目前，中國的航空公司一共訂購了57架這種飛機(jī)，其中上海航空訂購了9架?！皩?duì)于787的推遲交付我們感到很遺憾，我們航班的規(guī)劃將受到一定的影響。但我也對(duì)波音表示理解，畢竟技術(shù)的成熟需要一些時(shí)間?！蹦戏胶娇?10.27,-1.12,-9.83%,吧)股份有限公司新聞發(fā)言人楊德鋒說。南航訂購了10架787。 

　　好東西需要慢慢得到，航空公司里的人只能這么安慰自己。