香港《大公報》4月16日發(fā)表評論《兼并可重劃亞太航空版圖》說，美國達(dá)美和西北兩家航空公司有望透過合并組成全球最大的航空集團，如果成功，這起涉及三十一億美元的交易將可能引發(fā)航空業(yè)特別是美國航空業(yè)的新一輪重組，并有可能改變亞太地區(qū)航空業(yè)現(xiàn)有的版圖。 

　　評論摘錄如下： 

　　由于全球經(jīng)濟增長放緩，再加上原油價格不斷攀升，導(dǎo)致航空業(yè)的經(jīng)營成本大幅增加，效益明顯下降，多家提供廉價旅行服務(wù)的中小型航空公司先后倒閉。 

　　最近一個月內(nèi)申請破產(chǎn)保護的四家美國廉價航空公司包括Aloha航空公司、ATA航空公司、Skybus航空公司、Frontier航空公司，而以香港為基地的甘泉航空公司也在上周宣布清盤，顯示出曾經(jīng)一度興旺發(fā)達(dá)的廉價航空公司已經(jīng)向高油價投降。 

　　據(jù)統(tǒng)計如果每加侖油價上漲一美分，美國航空業(yè)每年便要多支出兩億美元。有業(yè)內(nèi)人士判斷，今年美國航空業(yè)會損失二十億美元。油價上漲對廉價航空公司來說，是致命的打擊，因為這類航空公司的乘客對票價極其敏感，如果漲價幅度太大，他們便有可能放棄旅行。 

　　除了高油價這個主因之外，經(jīng)濟衰退也令航空業(yè)陷于困境。外出度假的經(jīng)濟艙散客數(shù)量下降，導(dǎo)致廉價航空公司客源不足；大型企業(yè)壓縮開支，令因公出差的商務(wù)旅客包括一部分商務(wù)艙乘客盡量減少出行，從而影響了大型航空公司的利潤。這后一點正是促使達(dá)美與西北合并的重要原因。 

　　由于合并后的公司只保留達(dá)美的名字，并且由達(dá)美的高級管理人員出任新公司的主要領(lǐng)導(dǎo)人，因此實際上是達(dá)美兼并了西北，而未來的最大效益則在于減少成本和擴大航線范圍。 

　　據(jù)美國媒體報道，達(dá)美與西北將成為全球最大的航空公司，這會給目前的幾大競爭對手造成壓力，甚至?xí)l(fā)多米諾骨牌效應(yīng)。 

　　如果為了保持規(guī)模優(yōu)勢而進(jìn)行合并，最可能的新組合將是在亞洲有多條航線的美國聯(lián)合航空公司和美國大陸航空公司。 

　　實際上，這幾家公司之間的兼并與重組不僅會對美國國內(nèi)的航空業(yè)務(wù)產(chǎn)生重大影響，而且會波及亞太地區(qū)的航空市場。西北、聯(lián)合、大陸均在經(jīng)營東亞各地與美國本土之間的航線，此類“強強連手”會增加它們的競爭能力，結(jié)果可能會促使亞洲的航空公司也展開新的合縱連橫。 

　　中國的東方航空公司曾經(jīng)試圖與新加坡航空公司結(jié)盟，后來又曾出現(xiàn)中國國際航空公司有意與東航結(jié)盟的消息。盡管上述結(jié)盟均未實現(xiàn)，但亞洲航空公司之間的戰(zhàn)略結(jié)盟或正式兼并都有可能出現(xiàn)，因此本地區(qū)的航空市場幾年后有可能出現(xiàn)一個全新的局面。