昨日外電消息稱，大陸航空公司（下稱“大陸航空”）與美聯(lián)航空公司（下稱“美聯(lián)航空”）已分別發(fā)出明確信號(hào)，表示雙方將很快促成與新達(dá)美航空相同重量級(jí)別的合并，并且不排除有第三方公司參與。 

　　大陸航空首席執(zhí)行官凱爾納（Larry kellner）在一份內(nèi)部聲明中寫道：“一年半以來，我們一直重申，只要大環(huán)境不變，我們就堅(jiān)持自力更生。但此次達(dá)美航空與西北航空的合并使整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了巨大改變，我們不得不采取另外的方案來繼續(xù)保持競(jìng)爭力。” 

　　美聯(lián)航空CEO格倫·蒂爾頓（Glenn Tilton）也在聲明中稱，油價(jià)攀升、經(jīng)濟(jì)放緩等因素迫使公司參與合并。 

　　有消息人士透露，大陸航空與美聯(lián)航空已經(jīng)完成了大部分與合并相關(guān)的基礎(chǔ)工作。如果雙方合并成功，將會(huì)催生一個(gè)年收益350億美元，擁有10萬名雇員的航空超級(jí)巨無霸。 

　　事實(shí)上，除美聯(lián)航空和大陸航空合并外，美國航空公司AMR 母公司和阿拉斯加航空公司的合并也已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。同時(shí)，許多其他北美航空公司也都紛紛加速合并進(jìn)程。更有分析師預(yù)計(jì)，經(jīng)過“血雨腥風(fēng)”的重組浪潮后，美國將出現(xiàn)3家航空巨頭，控制全美約80％的航空交通量。 

　　華爾街分析人士評(píng)論，面對(duì)國際油價(jià)不斷走高給航空業(yè)帶來的成本壓力，以及美國次貸導(dǎo)致的宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟，航空公司將合并看作了救命稻草，認(rèn)為合并之后可以削減運(yùn)營成本，取消虧損航線和拓展亞洲等新航線業(yè)務(wù)來抵消油價(jià)等的負(fù)面影響。 

　　而華爾街分析師對(duì)此則持消極態(tài)度，認(rèn)為大陸航空和美聯(lián)航空如果匆忙合并未必是一件好事。美國航空業(yè)顧問平卡維奇（John Pincavage）稱：“誰都不知道強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)局是好是壞，也許只會(huì)造出泰坦尼克的悲劇?！?nbsp;

　　對(duì)于消費(fèi)者，美國馬里蘭大學(xué)商學(xué)院市場(chǎng)系教授羅蘭·T.拉斯特（Roland T.Ｒust）擔(dān)憂地說：“航空業(yè)的整合和3月以來4家低價(jià)航空公司的消亡會(huì)造成無法估計(jì)的后果。不久，人們會(huì)忽然發(fā)現(xiàn)面對(duì)的選擇少得可憐，而不得不接受高昂的票價(jià)?！?nbsp;

　　當(dāng)日，美聯(lián)航空股價(jià)下跌5.5%，至收盤為22.32美元/股；大陸航空股價(jià)則下跌7%，至20.36美元/股。