達(dá)美航空公司飛機(jī) 資料圖

　　面對航油價(jià)格節(jié)節(jié)升高和美國經(jīng)濟(jì)的衰退，美國航空業(yè)開始加速整合。美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月14日，美國達(dá)美航空公司和美國西北航空公司正式宣布，雙方將以全股票交易進(jìn)行合并，交易價(jià)值逾30億美元。合并后的新公司將被命名為美國達(dá)美航空公司，新公司會把兩家航空公司的互補(bǔ)航線網(wǎng)絡(luò)全面合并，企業(yè)市值為177億美元，成為世界上最大的航空公司，這也是全球航空業(yè)近年來規(guī)模最大的并購案。

　　合并后

　　新公司年收入將超350億美元

　　根據(jù)交易條款，美國西北航空公司的所有股東將按照每1股美國西北航空股份折合1.25股達(dá)美航空股份的比例，獲得相應(yīng)的股票。此價(jià)格較美國西北航空周一收盤價(jià)高出17%。合并后，新公司全球總部位于亞特蘭大。達(dá)美航空現(xiàn)任首席執(zhí)行官理查德·安德森將擔(dān)任新公司的首席執(zhí)行官，達(dá)美航空現(xiàn)任總裁兼首席財(cái)務(wù)官愛德華·巴斯蒂亞會在新公司內(nèi)繼續(xù)出任總裁兼首席財(cái)務(wù)官，美國西北航空現(xiàn)任首席執(zhí)行官杜·史蒂蘭則會成為新公司的董事會成員。

　　但目前合并協(xié)議仍需要獲得達(dá)美航空和美國西北航空股東的批準(zhǔn)，以及相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審核。上述批準(zhǔn)、審核過程預(yù)計(jì)于今年晚些時(shí)候完成。在正式審批過程完成之前，兩家航空公司的航班時(shí)刻、常旅客計(jì)劃、客戶服務(wù)以及企業(yè)組織結(jié)構(gòu)將不會因?yàn)樾己喜⒍a(chǎn)生變化。達(dá)美航空和西北航空都是全球天合聯(lián)盟的成員，美國政府最近還授權(quán)這兩家公司與其各自的合作伙伴法國航空公司和荷蘭皇家航空公司對跨大西洋航線定價(jià)。

　　預(yù)計(jì)此次并購交易將產(chǎn)生超過10億美元的年收入和成本協(xié)同效應(yīng)，并且預(yù)計(jì)整合兩家公司的一次性現(xiàn)金成本不會超過10億美元。新達(dá)美航空將飛往67個(gè)國家的390多個(gè)目的地，預(yù)計(jì)年度總收入將超過350億美元，擁有近800多架飛機(jī)的主力機(jī)隊(duì)，員工總數(shù)約75000人。

　　杜·史蒂蘭表示：“合并后的新公司將推出多條貫穿美國、拉丁美洲、歐洲和亞洲的優(yōu)質(zhì)航線。此外，整合后的新公司能夠更合理的將合適的機(jī)型調(diào)配到合適的航線上，讓我們的整個(gè)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)更有效率。簡而言之，美國西北航空及達(dá)美航空的網(wǎng)絡(luò)合并，將更好的激發(fā)我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)的運(yùn)營潛力，并增強(qiáng)了我們對于未來發(fā)展的投資能力?！?

　　值得注意的是，達(dá)美航空與西北航空的合并未能撼動美聯(lián)航作為中美航線上最大承運(yùn)人的地位。目前美聯(lián)航經(jīng)營的中美每日不停站直飛航班共有5個(gè)，分別是從北京到舊金山、芝加哥和華盛頓特區(qū)以及從上海到芝加哥和舊金山的直飛航班。而公司也以獲得美國交通部批準(zhǔn)，計(jì)劃于今年春季開通廣州至舊金山的直飛航線。相比之下，達(dá)美剛于今年3月開通上海至亞特蘭大的直飛航線。而美西北目前在中美航空市場上則主要是由中國經(jīng)由東京轉(zhuǎn)機(jī)前往美國，不過美國運(yùn)輸部已經(jīng)批準(zhǔn)其2009年開通底特律至上海的直航航線。

　　兩道坎

　　面臨飛行員反對和反壟斷審查

　　盡管兩家公司已于14日共同宣布了詳細(xì)的合并計(jì)劃，但這并不意味著新公司就此將順利誕生。事實(shí)上，新的達(dá)美航空在成立前至少還將面臨兩大考驗(yàn)：飛行員工會的同意和反壟斷機(jī)構(gòu)的審查。

　　達(dá)美航空董事會表示，原達(dá)美航空的飛行員將在新公司中獲得3.5%的股權(quán)利益。而兩家公司除飛行員以外的員工，將獲得新公司4%的股權(quán)利益。達(dá)美航空同時(shí)承諾，將盡其所能達(dá)成一項(xiàng)涵蓋達(dá)美和西北航空飛行員的協(xié)議。

　　事實(shí)上，達(dá)美航空與西北航空此前的談判在2月擱淺，正是因?yàn)閮杉夜镜娘w行員工會未能就如何整合兩家集團(tuán)的年資達(dá)成一致。達(dá)美航空此前曾表示將推遲合并計(jì)劃，直至飛行員們接受整合協(xié)議。 有消息指出，達(dá)美航空本周末與公司6000名飛行員就合并問題舉行談判，達(dá)美航空與西北航空5000名飛行員的談判也將展開。不過，西北航空飛行員工會已經(jīng)明確對合并表示反對。該工會在聲明中稱，“這項(xiàng)協(xié)議顯然讓西北航空飛行員在經(jīng)濟(jì)方面和年資表整合方面均處于不利地位?！?

　　此外，有業(yè)界人士指出，考慮到達(dá)美航空與西北航空合并后帶來的影響，美國司法部和反壟斷機(jī)構(gòu)對合并反應(yīng)謹(jǐn)慎，合并申請面臨嚴(yán)格審查。如果雙方正式申請合并，美國司法部30天后可以要求雙方提供合并協(xié)議細(xì)節(jié)。如果司法部認(rèn)定合并不符合國家利益，有權(quán)凍結(jié)航空業(yè)合并１年。而目前已經(jīng)有不少國會議員公開反對達(dá)美航空公司與西北航空公司合并。

　　西北航空總部所在地明尼蘇達(dá)州州長蒂姆·波倫蒂說，他擔(dān)心合并將使明尼蘇達(dá)州失去大量就業(yè)機(jī)會和稅收。運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席吉姆·奧伯斯塔爾則認(rèn)為，合并將減弱航空業(yè)競爭，不符合公眾整體利益。合并將減少競爭，影響較小社區(qū)得到的航空服務(wù)。2007年1月，由于多名政界人士反對，美國聯(lián)合航空公司被迫放棄合并合眾國航空集團(tuán)公司的計(jì)劃。

　　市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Market Watch認(rèn)為，由于受到政界人士反對，達(dá)美航空公司與西北航空公司的合并可能不會一帆風(fēng)順。不過也有分析指出，達(dá)美航空和西北航空的航線幾乎沒有任何重合，這應(yīng)有助于提高兩公司合并獲批的幾率。